projetos de aviões são tão variadas quanto as pessoas que projetá-los. Alguns são reconhecidos pela maioria das pessoas, mesmo nonfliers. Alguns fazem-lo no final da noite de televisão por cabo programas sobre projetos estranhos ou falhas de engenharia. Aeronaves que são, ou foram feitos para ser, colocado em produção têm uma coisa em comum - as normas que regem a certificação de aeronaves. Este artigo fornece uma visão geral sobre este negócio complexo. Coisas que você precisa
conjunto abrangente de ferramentas manuais
ferramentas de poder (pelo menos uma furadeira, esmeril e lixadeira) ferramentas especializadas
apropriados para os materiais que estão sendo utilizados (folha de metal, etc)
precisa ferramentas de medição
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se familiarizar com o Federal Aviation Regulations (FAR) que se aplicam para a certificação de um novo design de aeronaves. Estes são encontrados no Título 14 do Code of Federal Regulations (14 CFR), Parte 23, para aeronaves de pequeno porte e Parte 25 para aeronaves de grande porte. O critério de classificação das aeronaves como grande ou pequeno é o peso bruto máximo da aeronave. Até £ 12.500 é considerada um pequeno avião.
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Conheça a missão que o avião vai voar. Este é o aspecto mais importante na concepção de uma aeronave. Aeronaves são obrigados pelas leis da física. Cada característica de projeto é um trade-off. Se você quiser transportar combustível suficiente para voar longas distâncias você pode ter que reduzir o número de assentos. Uma aeronave que voa muito rápido pode não ser o mais eficiente de combustível. Será que a terra de aeronaves em pistas de pouso acidentado? Pode ser necessário um asa alta para fora do caminho de pedras e detritos, eo trem de pouso robusto. Quantos motores? Que tipo de motores? Onde eles serão colocados? As considerações são aparentemente interminável, mas estas perguntas e muitas mais devem ser respondidas antes do primeiro desenho técnico é feita.
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Decida a categoria em que sua aeronave será certificada. Talvez você não está olhando para se tornar o próximo William Boeing ou Donald Douglass. É perfeitamente aceitável para projetar e construir uma aeronave one-of-a-kind apenas para si mesmo. Nesse caso o avião será certificada como "experimental". Você vai ser o designer, engenheiro, montador, mecânico - e piloto de testes. Isto pode não ser o caminho mais seguro para o construtor média. Há muitos aviões "kit" que foram projetados por engenheiros, e incluem componentes que estão em condições. Enquanto o construtor completa 51 por cento da construção, o avião é considerado "home-built" e pode ser certificado como experimental.
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Mantenha sua navegabilidade das aeronaves. Todos os aviões, construídos em casa ou fábrica-produzido, é emitido um certificado de aeronavegabilidade. É um dos documentos necessários que todos os aviões devem levar para operar legalmente. A aeronave fábrica passa por testes de vôo extenso antes de receber a certificação. Um construtor de casa deve manter registros, amostras dos materiais utilizados e outras informações a serem apresentados a um inspector FAA ou pessoa designada. Aeronaves de produção são mantidos pela mecânica licenciados e receber inspeções anuais e /ou 100 horas. FAR Part 43 estados que um construtor de casa podem receber um certificado de reparador que lhe permite assinar a inspeção anual em sua própria aeronave.
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Fly seu avião. Uma licença de piloto é obrigado a voar em qualquer aeronave, sejam construídos em casa ou na fábrica construída. Isto é para assegurar a segurança do piloto e qualquer um no chão. As regras de voo são encontrados em FAR Part 91. A FAA, respondendo a preocupações sobre o custo de voar, criou a licença de piloto desportivo. Esta licença é mais restritiva do que a licença de piloto privado, porque limita o máximo de desempenho da aeronave e os voos podem ser feitas somente no dia, entre outras restrições.