Um freio a ar é um sistema de freio que é operado por ar comprimido. Freios a ar pode ser encontrado em muitos veículos diferentes hoje. Originalmente desenvolvido para uso em estradas de ferro, freios a ar também têm encontrado ampla utilização em veículos rodoviários, caminhões principalmente semi. Este artigo irá descrever os vários tipos de freios a ar para ser encontrado hoje. Ele também irá traçar brevemente o desenvolvimento de freios a ar, desde os primeiros exemplos no final do século 19 para os freios a ar tecnologicamente sofisticadas de hoje.
freios de ar podem ser encontrados em caminhões semi moderno
História

O freio a ar foi originalmente inventado pelo engenheiro americano George Westinghouse (1846-1914). Em 5 de março de 1872, Westinghouse patenteou o primeiro freio a ar. Pouco tempo depois Westinghouse fundou sua própria empresa, a Westinghouse Air Brake Company, para fabricar e distribuir a sua invenção. O freio a ar se espalhou rapidamente e encontrou uso difundido. Hoje freios a ar pode ser encontrado em quase todos os trens e caminhões. Apesar de melhorias foram feitas ao projeto original da Westinghouse, a funcionalidade básica do freio a ar manteve-se inalterada.
Significado

antes da invenção do freio de ar da Westinghouse , parando um grande trem foi um processo difícil. Cada carro tinha o seu próprio freio e cada um freio teve que ser ativado manualmente. Trens foram equipadas com vários brakemen cujo trabalho era para implantar os freios do trem. Freio a ar de Westinghouse ofereceu uma alternativa mais eficiente e muito mais seguro. Um sistema de reservatórios de ar comprimido foi usada para activar vários freios de uma vez. O freio de ar melhorou de forma tão dramática segurança ferroviária e desempenho que, em 1905, o Congresso fez freios a ar obrigatório em todos os vagões e locomotivas.
Função

Todos os freios a ar trabalham basicamente a mesmas. O ar comprimido é recolhida num reservatório ou cilindro. Quando o interruptor for pressionado, o ar é forçado para fora do reservatório e esta empurra um êmbolo que pressiona uma sapata de freio sobre a roda ou eixo. Assim como qualquer outro freio que realmente faz com que o veículo a parar é o atrito entre a sapata de freio ea roda. A única coisa que distingue um freio a ar de suas contrapartes hidráulica ou mecânica é a força que empurra a sapata de freio.
Em trens

freios a ar nos trens não mudaram muito ao longo dos últimos 130 anos. Os gatilhos para libertar o ar a partir do cilindro estão agora electrónico, ao contrário de mecânica - o engenheiro pressiona um botão que envia um sinal, em vez de puxar uma alavanca que liberta efectivamente o ar. Freios a ar ferroviários modernos também apresentam uma função de frenagem de emergência que é acionado em diversas situações, principalmente quando há uma queda súbita na pressão do ar dentro do sistema de freio, um evento que significaria que algo estava errado com os freios.

Em camiões
Os freios a ar encontrados em caminhões semi são um pouco diferentes dos freios a ar encontrados em trens. Freios a ar de caminhão são sistemas mais simples em geral, porque os caminhões são significativamente menores do que os trens. Os freios a ar em caminhões são chamados de freios a ar de compressão. Essencialmente, eles são o mesmo sistema encontrado nos trens - um reservatório, pistões e sapatas de freio -, mas as versões mais simples e compactas. Freios a ar de caminhões funcionam da mesma maneira como os seus homólogos de trem.