General Motors tinha grandes esperanças quando em parceria com Isuzu para projetar o motor Duramax no final de 1990. Concebido como um substituto totalmente moderno e de alta tecnologia para os motores diesel de anos anteriores, o Duramax rapidamente fez o seu caminho para "10 Melhores Motores da Ward" lista em virtude de sua capacidade de potência, eficiência e robusto. Mas isso foi mais de uma década atrás, e um monte de coisas mudaram desde então: nomeadamente, diesel combustível em si. GM também deixou um pouco em cima da mesa em termos de eficiência, principalmente como uma concessão ao ruído e os custos de fabricação. Além de manter-se com maintenence rotina de combustível e filtros de ar e perfoming mudanças de óleo regulares, há várias coisas que você pode fazer para maximizar a quilometragem do seu Duramax. Coisas que você precisa
sintético de substituição sulfer aditivo de combustível
cetano reforço aditivo de combustível
ingestão de Aftermarket e sistemas de exaustão
Multi-programa diesel desempenho sintonizador
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Mude seus hábitos de condução. Não há uma única parte que você pode comprar ou modificação que você pode fazer que afeta a economia de combustível, tanto quanto o estilo de condução faz, particularmente onde heavy turbo-diesel impulsionada estão em causa. É preciso muita energia para acelerar um caminhão de 7.000 libras a 60 mph, a energia que você está apenas jogando fora cada vez que acertar os freios. A melhor maneira de economizar dinheiro na bomba é para evitar bater os freios desnecessariamente. Não barril pela cidade como Godzilla, mas aumentar a distância entre você eo veículo à sua frente, dirigir um pouco mais lento e freio de forma mais gradual.
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Prática progressiva mudança. Esta é uma técnica muito conhecida na indústria de caminhões comerciais, é ensinada em quase todas as escolas caminhoneiro no país. Diesel Duramax como o fazem a maioria de seu poder, baseando-se no turbo, mantendo assim o turbo o mais baixo possível sem arrastar o motor vai render-lhe a melhor economia de combustível. Em termos práticos, isso significa que para mudar de primeira marcha a cerca de 1.000 rpm, e adicionar de 100 a 200 rpm para cada equipamento adicional. Então, mude a 1.100 do segundo para o terceiro lugar, 1.200 do terceiro para o quarto, e assim por diante.
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utilizar um aditivo de substituição de enxofre sintético em seu combustível. GM não sabia quando ele começou a trabalhar no projeto Duramax, que meros 10 anos depois, o governo federal iria cair os níveis de enxofre diesel-combustível permitidas por cerca de 90 por cento. Ultra Low Sulfur Diesel - a única coisa na torneira em os EUA desde 2006 - contém níveis muito baixos de ocorrência natural de enxofre, que normalmente age como um lubrificante para a bomba de combustível eo motor. A falta de lubrificação do combustível significa não só um aumento do desgaste no Duramaxes mais velhos, mas também uma diminuição quantificável na economia de combustível. Em um teste realizado em novembro de 2009 ", Revista Diesel Power" encontrou uma melhoria enorme de 11 por cento na economia de combustível, simplesmente colocando um aditivo lubrificante no tanque de combustível de seu caminhão de teste.
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Use um cetano aditivo de reforço. "Combustível melhorar" A maioria diesel aditivos no mercado hoje contêm não só um lubrificante sintético para substituir a falta de enxofre, mas também um reforçador de cetanos. A octanagem do combustível é a sua capacidade de resistir a detonação prematura, que em última análise, determina o potencial de energia do motor. O índice de cetano é tempo de atraso do combustível entre o início da injeção e combustão. Número de cetano mais altos significam menos atraso, o que significa uma combustão mais eficiente. As fábricas usam gás hidrogénio para remover o enxofre, e que cai índice de cetano do combustível a partir de 45 ou 50 a entre 35 e 45. A cetano reforço só deve valer a pena um extra 7 - a melhoria de 10 por cento na economia de combustível
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Instalar um sistema de fluxo livre aftermarket escape, o tubo de admissão e filtro de ar.. Este é o lugar onde as "concessões de fábrica" ​​entram em jogo. GM teve que atender a certos padrões de ruído ao instalar o Duramax em uma plataforma, e que se traduz em uma perda de fluxo através do escape e de admissão. No diesel gosta de uma ingestão restritivo e escape, para substituir o sistema de escape todo de trás turbo, ea instalação de uma ingestão de alto fluxo e bom filtro de ar a certeza de ganhos líquidos na economia de combustível e potência, e uma queda nas temperaturas de gases de escape. Os ganhos variam de acordo com motor e chassis. Mas não basta comprar um sistema de exaustão 10.000 dólares, porque é o mais caro. O fato é que, após o downpipe turbo, qualquer tubulação off-the-shelf e silenciador irá trabalhar enquanto é grande o suficiente.
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Conecte um sintonizador de desempenho multi-programa para o diagnóstico a bordo do seu caminhão , porta série II. Diesel, particularmente common-rail diesel como o Duramax - são conhecidos por sua capacidade de entregar ou enorme poder ou excelente economia de combustível com o premir de um botão. Diesel são combustíveis estrangulado, o que significa que eles podem correr bem na borda do envelope proporção ar /combustível, simplesmente alterando tempo de injeção de combustível e impulso. Muitos programadores de energia a diesel têm vários programas com diferentes níveis de ganho de potência, bem como um programa optimizado para a economia de combustível, à custa de algum poder. Em seguida a mudar seus hábitos de condução, um programador de energia combinada com uma entrada de fluxo livre e escape vai oferecer os ganhos mais notáveis ​​na economia de combustível.