Enquanto os motores Honda e chassis ganharam perto estatuto lendário por seu desempenho e confiabilidade, as transmissões da empresa ter conseguido algo de um mau rap. Se a transmissão do RSX tem qualquer falha real, é que a empresa instalou alguns equipamentos que incentiva a mudança de desempenho sem levar em conta o efeito que tal tratamento possa ter. Transmissão Operação

transmissão manual do RSX funciona da mesma forma como qualquer outro. Poder flui através do eixo de entrada para o eixo de saída através de um conjunto de engrenagens que determina a relação. Entre cada engrenagem engrenagens menores são chamados de "sincronizadores", que servem como um ponto no meio para o fluxo de energia, permitindo que o tempo de motorista para coincidir com a rotação do motor para RPM do eixo de saída por qualquer acelerador rev-matching ou embreagem arrastando.


moinho

Embora sincronizadores fazer um grande trabalho de aumentar a suavidade turno, são um ponto fraco na transmissão. Poder-shifting (mudança através das artes mais rápido do que os sincronizadores pode compensar) força os dentes do sincronizador para moer juntos (que é onde o barulho vem de moagem). Esses dentes são muito menores que os dentes da engrenagem, de modo que será a primeira coisa a se romper.
O problema

transmissão do RSX não é mais inerentemente inclinado para moer do que qualquer outra transmissão Honda, mas a Honda pode ter pouco mais largo do que a transmissão podia mastigar com o shifter. RSXs desportivo usar uma alavanca muito curto, o que encoraja uma troca mais rápida e diminui a influência mecânica do motorista enquanto a mudança de marchas. Mudanças muito rápidas com pouca força por trás deles são perfeitos para a produção de equipamentos moagem e posterior falha de sincronização. Compare transmissão do RSX para as unidades não-sincronizadas utilizadas em grandes caminhões, caminhão transmissões usar manetes muito longos que proporcionam um monte de torque lento para proporcionar mudanças suaves, sem sincronizadores de qualquer tipo
The Easy. Solução

A maneira mais simples para evitar a quebra sincronizada em uma transmissão RSX é resistir à tentação de mudar como um lunático. O fato é que o poder-shifting sente frio, mas é provável que forneça quaisquer ganhos significativos na aceleração. Escoteiros Snipers Exército tem um ditado que se aplica tanto a sua transmissão como faz suas Barrett .50 cal rifles: "Slow é lisa, suave e é rápido."
Modificações para a longevidade


Por mais doloroso que possa ser de admitir, a modificação mais simples que você pode fazer para aumentar a longevidade de transmissão é substituir curta alavanca de mudança de seu RSX, desportivo com uma unidade de tempo a partir de qualquer base de modelo Honda Civic. A única outra solução é a instalação de uma caixa de velocidades de corte reto (ou "caixa de cão"), uma transmissão que utiliza engrenagens perfeitamente retos em vez de engrenagens do ângulo de corte do RSX. Enquanto o melhor dessas caixas são capazes de lidar com mais de 1.000 cavalos de potência, eles são incrivelmente caro (4.700 dólares a US $ 6.500), e aqueles engrenagens uivar como um demônio em velocidades de estrada. Ainda assim, se você estiver fazendo mais de 300 cavalos de potência, você tem o dinheiro e não se importa de uma constante, estridente gemido, então este pode ser o caminho para você.