dos sistemas de um veículo que são necessárias para mantê-lo operando com segurança e eficiência, o mais importante de todos eles é o sistema de freio. O sistema de freio interrompe o movimento para a frente do veículo, usando a força hidráulica para criar fricção, que absorve a energia do movimento do veículo e liberta-la na forma de calor. Esta força hidráulica é criada dentro do cilindro mestre quando o pé do condutor, aplica-se a pressão no pedal do travão. Princípio

cilindros mestres automotivos básicos são responsáveis ​​por converter a pressão do pedal de freio em pressão hidráulica. À medida que o pedal do travão é pressionado, o braço do conjunto de pedal de travão empurra a haste, que entra no cilindro mestre. Esta haste está ligada a um êmbolo, que, em seguida, empurra o fluido hidráulico no cilindro principal. Porque os fluidos não pode ser comprimida, a pressão aplicada ao pedal do travão é transferido uniformemente para o fluido hidráulico.
Aumento da pressão
cilindros mestres
amplificar a quantidade de força aplicada no o pedal de freio. Através de uma relação complexa de força aplicada sobre uma dada quantidade de matéria, o tamanho do êmbolo num cilindro principal tem um efeito directo sobre a quantidade de pressão hidráulica criada por carregar no pedal do travão. Se um cilindro pistão principal tem uma área quadrada de 1 polegada, então 100 lbs. de pressão aplicada ao êmbolo irá resultar em 100 libras. de pressão hidráulica. Se 100 lbs. de pressão são aplicados a um êmbolo, com duas polegadas quadradas de área, 200 lbs. de força hidráulica será criado.

Distribuição
cilindros mestres
são responsáveis ​​pela transferência e ampliando a força criada pela aplicação de força no pedal de freio para os conjuntos de freio em cada roda. A força é aplicada ao cilindro de pistão principal e a pressão hidráulica é criada, a pressão é distribuída para os conjuntos de travões a cada roda por meio de linhas de metal oco de ligação a cada conjunto de cilindro-mestre. Esta pressão hidráulica em seguida, faz um cilindro em cada conjunto de freio para empurrar as pastilhas de freio, que entre em contato com um rotor ou tambor, criando o atrito e abrandar o veículo.
Projeto

Existem dois tipos principais de cilindros mestres: um único cilindro mestre e um cilindro mestre duplo. Em um único cilindro mestre, um pistão cria uma pressão hidráulica que é distribuído para os conjuntos de travões de todas as rodas, simultaneamente. Em um cilindro mestre dupla, existem dois conjuntos de pistões separados. Um êmbolo fornece a pressão hidráulica para os conjuntos de travões dianteiros, e o outro fornece a pressão para os conjuntos traseiros. O projeto do cilindro mestre duplo é considerado mais seguro e mais confiável do que o projeto de pistão único, pois permite que o sistema de freio de ainda operar, embora a capacidade diminuída, se qualquer dos conjuntos de freio dianteiras ou traseiras experimentar um fracasso. Devido a isso, o cilindro mestre duplo é o projeto mais comumente usados ​​em veículos modernos.
Construção

A construção básica de um cilindro mestre é composto por um corpo principal que abriga o pistão e da câmara de fluido hidráulico e um reservatório de fluido hidráulico, que é montado no topo do corpo principal. Cilindros mestres mais velhos eram geralmente construídos inteiramente de ferro e eram pesados, mas muito duráveis. Novos modelos usar um corpo principal de ferro, aço ou alumínio, com um reservatório construído de material plástico ou um material compósito. A construção do reservatório de plástico ou um material compósito ajuda a reduzir o peso e tamanho total da unidade. O corpo principal é responsável pela criação de pressão hidráulica, e o reservatório contém o fluido hidráulico, utilizado para a criação de pressão hidráulica.