Quando um carro está em movimento, tudo o que os contatos da estrada são quatro superfícies sobre o tamanho da mão de um homem. Estes são os pneus. Os pneus são mais caros do que nunca, por isso é tentador tentar cortar quando substituí-los. Uma forma que os consumidores muitas vezes tentam economizar dinheiro é só substituir um pneu, quando deveriam estar substituindo dois. Isto não deve ser feito para várias razões. Um novo e um pneu velho pode criar problemas de manipulação de veículos

Como um pneu se desgasta, torna-se menor do que era quando ele era novo. Se os pneus são alternados a cada 5.000 milhas para manter até mesmo usar, isso não é um problema, porque todos os pneus estão ficando menores no mesmo ritmo. Quando um pneu falhar e exige a substituição, o novo pneu é maior que o pneu velho no outro lado do eixo. Isso pode levar a problemas de manuseio do veículo, como o pneu maior percorre mais distância por rotação do que o menor e pode causar a puxar para um lado.
Se um pneu Falhou, o outro pode estar muito longe ?

Se o seu jogo de pneus e um pneu falhar por algo diferente de um furo ou impacto, o pneu de correspondência do outro lado pode ter algo de errado com isso também. As chances de isso pode ser magro, mas tão importante quanto os pneus são a segurança, vale a pena dar uma chance? É melhor ter um veículo seguro, com dois pneus bons conhecidos no eixo.
Um pneu pode não estar disponível que corresponde ao Outro pneu no eixo

Se um pneu, não está mais disponível para coincidir com o pneu que falhou, então, ambos os pneus do eixo, que deve ser substituída. Pneus que são marcas diferentes não só poderia ter diferenças no tamanho, mas eles terão piso diferente, avaliações e compostos de borracha que fará com que os pneus têm características diferentes e poderiam causar problemas com o puxar ou tração desigual.

É possível operar o veículo em condições menos do que ideais

Com pneus de piso irregular, o pneu com o mais profundo, mais recente piso terá uma melhor tracção. Em um eixo rígido, com um diferencial convencional, isso pode fazer com que o pneu com o mínimo de tração para girar livremente, sem poder ser fornecido para o pneu começar a tração. O resultado é que o veículo não se irá mover. Se o veículo estiver equipado com um diferencial de deslizamento limitado, as duas rodas terá poder para eles, mas a roda com maior tração vai morder mais, fazendo com que o veículo puxar para um lado.