Um tubo de escape direciona gases residuais provenientes do motor do seu carro. Dirigir esses gases longe dos passageiros ajuda a protegê-los de envenenamento por monóxido de carbono se este gás nocivo volta para o carro. Remoção do monóxido de carbono implica determinadas especificações do tubo de escape. Dois tipos de sistemas de exaustão --- desempenho das ações e alta performance --- consistem em várias seções: o colector, header-back, screamer pipe, conversor catalítico, silenciador e tubo de escape. Manifold

comumente feitas de ferro fundido, o distribuidor tem vários braços, cada um dos quais atribui um dos cabeças de cilindro do motor. Ele coleta de exaustão combinado dos cilindros e traz em um único tubo. Algumas variedades incorporar alumínio, aço inoxidável e aço.
Header-Back

"Cabeçalho-back" (ou "header back") refere-se à parcela dos gases de escape sistema que se estende a partir da saída do cabeçalho para a ventilação final que abre o fluxo de ar. Sistemas de Header-back normalmente servem como dispositivos adicionais de desempenho para carros sem turbocompressores
Screamer Cachimbo

Um tubo gritador regula a pressão do turbo em veículos turbo;. Uma desvio costume, muitas vezes, permitir gases de escape para ignorar a turbina e ir direto para o tubo de escape para baixo. Esta configuração, por sua vez resulta em fluxo de ar turbulento em torno da turbina, para superar este problema, o sistema redireciona gases para baixo de um tubo separado cerca de 30 centímetros de comprimento que os respiradouros diretamente para o exterior. Ele carrega o nome de "screamer pipe" devido ao ruído extremamente alto que produz --- um favorito dos modificadores de carro. O barulho ea falta de um conversor catalítico fazer esta parte inadequados para uso de rua.
Conversor Catalítico

Este silencioso, como parte, o que se encaixa entre o coletor eo silencioso , remove os poluentes dos gases de escape através da conversão do monóxido de carbono e de outros hidrocarbonetos perigosos para o dióxido de carbono e vapor de água. Alguns conversores também reduzir a poluição do óxido de nitrogênio, alguns vêm com um conversor duplo, enquanto outros são solteiros. As conversões ocorrem a temperaturas de 1.000 graus Fahrenheit.
Silenciador

O silenciador reduz o ruído e limites de pulsos de pressão do motor. Silenciadores trabalhar via bafflers internos, tubos acústicos e câmaras de ressonância para manter o ruído em baixa. Alguns silenciadores também usar fibra de vidro de embalagem, o que absorve o ruído quando o fluxo de gases através de. Silenciosos, que geralmente montam na parte traseira do carro, vêm em diferentes estilos. Alguns carros têm mais de um silenciador.
Tailpipe

A última parte do sistema de escape, se projeta de escape do pára-choque traseiro. Ele expele os gases de escape para a atmosfera. Devido à sua exposição ao tempo, deve incorporar de metal não corrosivo, tais como o aço inoxidável.