O DZ motor de corrida Chevy 302 foi introduzido pela Chevrolet em 1967 para tornar o Camaro mais competitiva no Sports Car Club of America (SCCA) Trans-Am série de corrida. Naquela época, a nova opção de motor Z/28 foi fabricado em um tamanho menor, devido às mudanças nas regras técnicas da raça SCCA. Como se viu, este novo design tornou-se uma característica única que era, e ainda é, muito atraente para os entusiastas de corrida de carros. Rods

O motor foi fabricado com hastes em estilo pulso flutuante. Um processo de aliviar o stress de metal conhecido como tiro peening foi usado para fazer barras em 1968 e em modelos posteriores do DZ 302. Peening melhora a propriedade de metal, rapidamente martelando com peens tiro (pequenas esferas de metal) que criam ondulações na superfície.
Oil Pan

feito especialmente perplexo cárter de óleo foi usado na fabricação de todos os 302 motores. Os defletores na panela parou a bomba de óleo de alta pressão de ser descoberto quando o carro acelerou, virou cantos ou parado.
Virabrequim

virabrequins feitos de aço forjado foram necessárias por causa da alta rpm no motor 302. Para todos os três anos de modelo, as peças da cambota foram tuftrided, que é um processo em que os produtos químicos de calor são usados ​​para endurecer as superfícies de rolamento do jornal. A manivela no modo de 1967 foi feita com revistas haste de 2 polegadas e os principais jornais de 2,5 polegadas.
Intake Manifold

O coletor de admissão foi única de alumínio quatro cilindros arranha-céus 1967-1969. Esta concepção deu a melhor vantagem para as outras partes do motor de alta performance. Uma ligeira alteração na concepção 1967 foi um furo termostato que foi adicionada à ingestão. A localização do buraco foi um pouco fora do centro para o lado do motorista do carro.
Camshafts

Chevrolet usou um solid-levantador de 30/30 comando de válvulas no DZ 302 projeto do motor. As medições para a árvore de cames são 0,452 polegadas para o consumo e 0,455 polegadas para o elevador de escape. A duração é a ingestão de 229 graus Fahrenheit. Duração escape é 237 graus Fahrenheit. Sobreposição no elevador zero é de 78 graus. O mesmo projeto foi usado em alto desempenho 327 motores em 1964 e 1965. Embora levantadores sólidos requerem mais manutenção do que elevadores hidráulicos, que são mais confiáveis ​​em altas velocidades.
Potência

O bloco pequeno motor classificado como um conservadores 290 cv a 5.800 rpm . Ele produziu 290 libras-pé de torque a 4.200 rpm. Diâmetro e curso são 4 por 3 polegadas.