Toyota fez duas versões do motor 5E-FE de quatro cilindros. Produzido a partir de 1992 a 1995, a primeira geração do motor 5E-FE foi a base do motor no TOYATO Paseo e Cynos.The segunda geração do motor 5E-FE estava em produção 1995-1999. Era o motor de base para o TOYATO Paseo, Cynos, Tercel e Corsa. Especificações de primeira geração

A primeira geração do motor Toyota 5E-FE produziu 100 cavalos de potência a 6.400 rpm. O torque foi avaliado em 91ft.-lb. a 3200 rpm. O deslocamento do motor em centímetros cúbicos foi 1497. O 5E-FE teve um furo de cilindro de 77 mm e um golpe de 77,4 milímetros. A sua taxa de compressão foi de 9,4 para 1. O motor com quatro válvulas por cilindro, para um total de 16 válvulas. O ângulo de válvula era de 25 graus. O motor era do design dual-cima-árvore de cames. É utilizado um sistema de ignição do tipo distribuidor. A fábrica especificado gap da vela de ignição é 0,044 polegadas. O motor foi combustível injetado com excesso de combustível voltou a ser queimado. A espessura da junta da cabeça foi de 1 mm. O volume de câmara de combustão, cabeça do cilindro foi de 39 centímetros cúbicos.
Primeira Geração Informações Adicionais

A primeira geração 5E-FE era uma versão melhorada do 3E-E da Toyota motor. O 5E-FE tinha um motor de 16 válvulas, com 18 cavalos de potência mais do que o mesmo tamanho da válvula 12 3E-E. Esta foi uma melhoria significativa, e muitos entusiastas substituiu seu 3E-E com a 5E-FE.

Algumas partes são compartilhados entre os dois motores, como o virabrequim e bielas.


especificações Segunda Geração

Introduzido pela Toyota em 1995, a segunda geração do motor 5F-FE teve uma série de melhorias em relação à primeira geração. Toyota reduziu o diâmetro para 74 mm, embora o acidente vascular cerebral continua a ser o mesmo. Horsepower diminuiu para 94, mas foi alcançado a uma velocidade mais baixa do motor de 5400 rpm. O conjugado aumentou para 100 ft.-lb. a 3400 rpm. Toyota modificou o sistema de ignição de um tipo distributerless. Houve uma revisão junta da cabeça com uma espessura de 0,5 mm. O diâmetro do orifício de entrada do cilindro foi de 24,4 mm, enquanto o diâmetro da abertura de escape era de 21 mm.

O motor foi o motor de base no Toyota Paseo, Corsa, Tercel e Cynos.

Informações adicionais para a segunda geração

mais tecnicamente avançada do que sua versão anterior, a segunda geração 5E-FE utilizado knock-sensor de tecnologia e um sistema distributorless-ignição. Em 1997, a Toyota completou uma pequena reformulação do motor através da remoção da válvula EGR e substituindo-o por um sistema avançado vasilha carvão sem comprometer os padrões de emissão. Simultaneamente, a Toyota alterou o sistema de combustível a ser returnless.