Mitsubishi introduziu o Eclipse, em 1989, e desde então, ele progrediu através de quatro gerações de produção. O modelo Eclipse também foi comercializado como uma águia Talon e um Plymouth Laser até 1994, devido à relação da Mitsubishi com a Chrysler. Em 2007, o Mitsubishi Eclipse contou com um motor de 2.4 litros com quatro cilindros em uma configuração em linha reta. Do bloco do motor

Os parafusos do virabrequim ao bloco do motor em duas etapas que resultam em 18 pés-lbs. de torque. O sensor de posição do virabrequim requer 6,5 pés-lbs. de torque de parafuso para o bloco do motor. A cabeça do cilindro requer cinco passos para se juntar com o bloco do motor, eventualmente atingindo 15 pés-lbs. de torque. O saldo tensor da correia do eixo requer 14 pés-lbs. de torque para se juntar com o bloco do motor. Os parafusos de óleo pan-to-motor-bloco exigem 5 pé-lbs. de torque para anexar ao bloco do motor.
Virabrequim

parafusos de biela ao virabrequim em duas etapas, resultando em 14,5 pé-lbs. de torque. Os parafusos da placa flexível exigem 98 pés-lbs. de torque para fixar corretamente ao virabrequim. Os parafusos do volante-to-virabrequim requer 98 pés-lbs. de torque. A corrente de distribuição requer 87 pés-lbs. de torque para anexar ao virabrequim.
Cylinder Head

Os parafusos do sensor de posição da árvore de cames à cabeça do cilindro com 6,5 pés-lbs. de torque. Os parafusos de 10 mm do colector de escape requerem 22 pés-lbs. de torque para se juntar com a cabeça do cilindro, e os parafusos de 8 mm requerem 20 pés-lbs. O coletor de admissão para os parafusos da cabeça do cilindro com 14 pés-lbs. de torque. Parafusos do sensor da temperatura do motor-a-cilindro-cabeça receber 22 pés-lbs. de torque. Os parafusos de carcaça do termostato exigem 9,08 pé-lbs. de torque para fixar corretamente à cabeça do cilindro.