Toyota começou a produzir o Celica em 1970, oferecendo uma série de cupês. Ao longo de sua produção, o Celica contou com um motor de quatro cilindros. Em 1989, ele apresentava um motor de 2 litros. Este motor pode produzir em qualquer lugar entre 115 e 190 cavalos de potência e entre 122 e 190 libras-pé de torque, dependendo do comprimento do furo e acidente vascular cerebral e configurações de válvulas. Do bloco do motor

O virabrequim requer 43 libras-pé de torque para se juntar corretamente com o bloco do motor. O radiador de óleo requer 5,75 libras-pé de torque para se juntar com o bloco do motor. Os parafusos de petróleo jet-para-motor-bloco exigem 6,75 libras-pé de torque e os parafusos de óleo pan-to-motor-bloco necessitam de 4 libras-pé. A bomba de óleo requer 6 libras-pé de torque para se juntar com o bloco do motor.
Cabeça de cilindro para bloco de motor

Para 1989 Celica GE, os parafusos da cabeça para o bloco do motor com 40 libras-pé de torque. As cabeças de cilindro do motor FE exigem 47 libras-pé de torque para se juntar ao bloco do motor. As cabeças de cilindro GTE requer dois passos para fugir ao bloco do motor, resultando em 36 libras-pé de torque. Os parafusos do coletor de escape para a cabeça do cilindro com 31 libras-pé de torque. O coletor de admissão requer 14 libras-pé de torque para se juntar corretamente com a cabeça do cilindro.
Virabrequim

A biela do GTE e os parafusos da GE ao virabrequim com 49 libras-pé de torque e na FE com 36 libras-pé. Os parafusos do volante ao virabrequim com 72 libras-pé de torque na FE, com 65 libras-pé na GE, e com 80 libras-pé na GTE.