Chevrolet lançou o primeiro motor pequeno bloco V8 em 1955. Era compacto por design, mas produziu 180 HP para 195 HP. O Corvette foi o primeiro carro a receber este novo motor. Devido à sua popularidade, ganhou posição no passatempo do motor de troca entre os entusiastas. Aficionados trocaria os motores de seus jipes com o Chevrolet de bloco pequeno. Cerca de 60 mil motores do jipe foram trocados por motores Chevrolet. Geração I
Geração I e I + Pequenos motores de bloco foram feitas 1955-2005, e começou com uma potência máxima de apenas 180 cavalos de potência. Em 1957, ele foi capaz de entregar até 283 cavalos de potência. Nessa época, outras empresas automotivas, como Ford, Chrysler, GM e Pontiac começou a desenhar seus próprios motores V8 de alta performance. Pela década de 1980 os pequenos motores de bloco estavam entregando muito mais poder do que antes. No entanto, também se tornaram mais complexos em termos de suas carburadores e os sistemas de emissão.
Em 1987, os pequenos motores de bloco melhorado, com a introdução do corpo de regulador de pressão de injecção (TCE) do sistema, e da injecção de sintonia porta sistema. Combustível controlado eletronicamente e outros sistemas resultou em mais potência e melhor economia de combustível. A última geração I Small Block foi o motor Vortec V8 de 350, em 2003, marcando cerca de 43 anos de melhorias no motor.
Geração II
Geração II Pequenos motores Bloco primeira rolou em 1992. Eles foram caracterizados com cabeçotes de alumínio, sistemas eletronicamente controlados avançadas e um sistema de resfriamento de fluxo invertido. Eles estavam disponíveis com alumínio ou de ferro fundido cabeças. Eles ainda partilhados alguns do desenho básico com a geração de motores I, tal como o padrão de parafuso do bloco de habitação para sino. Mais recentes recursos incluídos sensores de posição da manivela e fluxo de ar de massa. On-Board Diagnostics II ou motores OBD-II-compliant também recebeu sensores adicionais de oxigênio.
A primeira geração II Bloco Pequeno foi o LT1, que foi nomeado após o LT1 de volta na década de 1970. Em 1996, o LT1 foi melhorado e foi chamado de LT4. Eles foram utilizados no Corvette C4, Ram-Air Firebird e Camaro. Eles produziram uma potência máxima varia de 275 cv até 300 cv de potência.
Geração III /IV
Geração III pequenos blocos substituídos os motores de LT em 1997. Eles destaque moldes de alumínio, nova admissão e sistema de injeção, e um sistema de bobina de ignição-on-plug. Estes motores produzidos a potência máxima varia de 350 cv até 405 cv de potência. Estes incluíram a LS1, LS6, e os motores da série Vortec.
Geração IV pequenos blocos são motores ainda mais potentes, capazes de gerar uma potência máxima de 500 cavalos de potência. Eles incorporaram novas tecnologias, como deslocamentos variáveis, de válvulas variável (VVT) e três válvulas por cilindro. O mais recente destes motores é o LS7, que tem uma cilindrada de 7008 cc, e um furo maior e acidente vascular cerebral em 104,9 milímetros x 101,6 milímetros.
