O Ford Pinto, anunciou para o ano modelo 1971, estava inicialmente disponível com dois motores de quatro cilindros, um deslocamento de 1.600 cc (1,6 litros), o outro de 2.000 cc (2,0 litros). Ambos eram conhecidos como o motor Ford Pinto, embora eles apareceram em outros carros nos anos 70 e 80. Ambos foram concebidos em torno de medidas métricas. O motor de 2.000 cc foi fabricado na Ford Cologne, Alemanha planta. Descrição Geral

O motor de 2.000 cc Pinto é um single overhead-cam (SOHC), projeto em linha com um bloco de ferro fundido, cinco rolamentos principais e um carburador de dois barril desenhado por Weber (construído sob licença pela Ford). Na verdade, desloca 1.993 cc, com um diâmetro interno de 3,58 polegadas e comprimento do curso de 3.03 polegadas. Ele foi projetado para usar o combustível regular, com um mínimo de octanas recomendado de 91.
Saída

Para 1971, o motor produzia 100 cavalos de potência e 120 libras-pé de binário com uma taxa de compressão de 9,0 para 1. Mais tarde, a taxa de compressão foi reduzido para 8,6 para 1, resultando numa diminuição de potência a 86 cavalos de potência. Enquanto estas não são figuras de poder muito impressionantes, o motor tem sido uma unidade popular para modificações que podem aumentar substancialmente a produção.
Valvetrain e escape

O motor tem duas válvulas por cilindro, dispostos em um cabeçote de fluxo cruzado. As válvulas de admissão têm um diâmetro relativamente grande 1.65 polegadas, enquanto que as válvulas de escape são 1,42 polegadas de diâmetro. Levantadores de válvulas são operadas mecanicamente. Um único escape leva subprodutos da combustão para fora do motor.
Outras especificações codinome

da Ford para o motor de 2.000 cc foi T88. Para além da sua utilização na '71-'74 Pinto, também foi oferecida no Capri Ford e outros, tais como o europeu Cortina e Taunus. Para 1973, tornou-se motor de base do Pinto, quando a unidade de 1.6 litros foi descartado.

O motor apresenta, a bomba de óleo de alta pressão de alta capacidade. A ordem de ignição do cilindro é 1-3-4-2. A marcha lenta quente recomendada é de 750 rpm com transmissão manual, com 650 automático.