Chevrolet entusiastas de carros de desempenho impressionou em 1963, quando se desencadeou a Mark II, um motor que correu ao redor do Daytona Speedway em um notável 166 mph. Embora GM prontamente tirou este motor rapidamente, uma vez que deixou de participar em corridas profissionais, o grande bloco ressurgiu em 1965, agora chamado de Mark IV. Estes motores Mark IV, que variam em deslocamento a partir de 348 - a 572-polegadas cúbicas, foram fabricados de forma consistente até 1974, e foram destaque em veículos como o Chevrolet Corvette e Camaro. Chevrolet ressurgiu sua produção de motores de bloco grande na década de 1990 para uso em caminhões pesados. 350 CID V8

O primeiro motor big block foi um V8 de 350 polegadas cúbicas, ou 5,7 litros,. Neste motor, os parafusos exteriores do virabrequim anexar ao bloco do motor com 65 libras-pé de torque, o resto dos parafusos exigem primeiros 25 libras-pé de torque, então 50 libras-pé e, finalmente, 75 libras-pé de torque. Os parafusos de cabeça do cilindro para o bloco em uma seqüência helicoidal primeiro a 25 libras-pé de torque, em seguida, a 45 libras-pé e, finalmente, a 65 libras-pé. Dreno do cárter de óleo, o que mantém o óleo vaze, necessita de 20 libras-pé de torque.
454 CID V8

O motor big block mais popular é a 454 polegadas cúbicas, ou 7,4 litros, o deslocamento V8. Neste motor, a cambota requer 95 libras-pé de torque para prender adequadamente para o bloco. A cabeça do cilindro e bloco do motor se unem com 80 libras-pé de torque. O colector de escape requer 20 libras-pé e do coletor de admissão requer 30 libras-pé de torque para aparafusar a cabeça do cilindro. Parafusos bujão de dreno do cárter de óleo com 20 libras-pé de torque. Os parafusos de óleo bomba-para-motor-bloco exigem 65 libras-pé de torque.
427 CID V8

Entre os grandes blocos populares foi o 427 polegadas cúbicas, ou 7,0 litros, o motor V8 de deslocamento. Neste, o bloco de virabrequim do motor e se unem com 95 libras-pé de torque para os modelos standard, e 115 libras-pé para os modelos HO. Os parafusos de cilindro-cabeça-de-motor-bloco exigem 80 libras-pé de torque. O bujão de drenagem parafusos para o cárter de óleo com 20 libras-pé de torque. O colector de escape requer 20 libras-pé e do coletor de admissão requer 30 libras-pé de torque para se juntar com a cabeça do cilindro. O cárter e bloco de motor anexar junto com 11,25 libras-pé de torque e bomba de óleo eo bloco do motor com 65 libras-pé.
Helicoidal Sequence

Alguns motor de componentes, em especial o cilindro de cabeça, exigem que os seus parafusos para ser apertados numa sequência helicoidal. Nesta sequência, os meio-a maioria dos parafusos são apertados primeiro, e então você se move para fora em ambas as direções, de modo que o torque é aplicado a ambos os lados do componente uniformemente. Se houver mais do que um passo para a sequência, aplicar a primeira especificação torque para todos os parafusos, em seguida, esperar cerca de 15 minutos antes de se aplicar a próxima etapa para os parafusos na mesma ordem.