rodeio originalmente lançado o Challenger em 1970. Na época, era um dos mais potentes muscle cars fora da linha. No entanto, o Challenger nunca vendeu muito bem. Dodge descontinuado a linha em 1983, e Challengers do início dos anos 1970, desde então, tornaram-se alguns dos carros mais valiosos e colecionável da época. Dodge lançou uma nova versão do clássico Challenger em 2008. O novo Challenger exibe influências estilísticas óbvias de seu antecessor, mas vem com todas as características de um carro moderno de segurança e luxo. Como o Challenger original, o novo também possui alguns cavalos de potência a sério. O top-of-the-line SRT8 guarnição vem de fábrica com um motor Hemi de 425 cavalos de potência V-8. Informações alinhamento geral para o 2010 Dodge Challenger
O 2010 Dodge Challenger estava disponível em SE, R /T e SRT8 guarnições. A SE e guarnições R /T compartilhou as mesmas especificações de alinhamento, mas o SRT8 veio com diferentes especificações de alinhamento. O alinhamento é ajustável nas rodas dianteiras e traseiras de todas as guarnições do 2010 Dodge Challenger. Além disso, o alinhamento das rodas esquerda e direita na extremidade dianteira ligeiramente diferentes para que o carro iria conduzir de maneira uniforme nas estradas, que tendem a ser coroado em um declive leve para facilitar a drenagem.
Alinhamento especificações para o SE e Trims R /T
O rodízio na roda dianteira esquerda deve ser fixado em 8,0 graus, eo rodízio na roda dianteira direita pode variar de 1,0 a 9,0 graus graus. O camber na roda dianteira esquerda deve ser fixado em 0,15 graus, ea cambagem na roda dianteira direita pode variar de -0,25 graus para 0,65 graus. O toe-in no front-end pode variar de 0,1 graus para 0,2 graus.
O ângulo de curvatura no pneu traseiro esquerdo deve ser fixado em -0,55 graus, eo ângulo de curvatura no pneu traseiro direito pode variar de 0,45 a -0,55 graus graus. O toe-in no pneu traseiro esquerdo deve ser definido como 0,17 graus, eo dedo do pé-no pneu traseiro direito pode variar de 0,15 graus para 0,20 graus. O ângulo da pressão deve ser 0,15 graus. O ângulo de caster não é ajustável na traseira.
Specs alinhamento para o SR8 guarnição
O ângulo de caster deve ser fixado em 8,3 graus na roda dianteira esquerda e pode variar 1,0-9,3 graus na roda dianteira direita. O ângulo de curvatura deve ser -0,05 graus na roda dianteira esquerda e pode variar de -0,35 graus para 0,45 graus na roda dianteira direita. . O toe-in pode variar de 0,10 graus para 0,20 graus
O ângulo de cambagem da roda traseira esquerda deve ser fixado em -0,75 graus, eo ângulo de cambagem da roda traseira direita pode variar de - 0,5 graus a 0,6 graus. O toe-in deve ser fixado em 0,17 graus para a roda traseira esquerda e pode variar de 0,15 graus para 0,20 graus na roda traseira direita. O ângulo da pressão deve ser 0,15 graus. O ângulo de caster não é ajustável na traseira.
