Em 1970, a Pontiac apresentou um novo Firebird para o público americano. Além de um novo visual, ele contou com uma suspensão revista, com a adição de uma barra estabilizadora traseira. Embora a opção conversível foi eliminado para esta geração, ainda havia quatro guarnições disponíveis. Ao longo de sua segunda geração de produção, que durou de 1970 até 1981, o Firebird viu cinco motores separados. 350 CID V8

Pontiac colocar esses motores V8 de 5,7 litros em suas Cordisburgo, em 1970, e de forma consistente a partir de 1973 até 1979. Neste mecanismo, os parafusos da cabeça do cilindro para o bloco do motor em três passos executados numa sequência helicoidal:. Primeiro a 25 ft-lb, em seguida, a 45 ft-lb, e em seguida, a 65 ft-lb.. de torque. Os parafusos exteriores da cambota requerem 65 pés-lb. e os outros parafusos exigem primeiros 25 ft-lb., então 50 pés-lb., e, finalmente, 75 pés-lb. de torque para anexar ao bloco.

Os parafusos 1/4-inch do cárter de óleo exigem 7,5 pés-lb. e os parafusos 5/16-inch exigem 13,5 pés-lb. de torque para aparafusar ao bloco. Dreno do cárter de óleo deve receber 20 pés-lb. de torque para evitar vazamentos.
400 CID V8

Pontiac usou este V8 de 6,6 litros em suas Firebirds de 1970 até 1979. Neste motor. os quatro parafusos de extremidade da cabeça do cilindro necessita 100 pés-lb. e o resto dos parafusos requerem 95 pés-lb. de torque para anexar ao bloco do motor. Os parafusos exteriores da manivela requerem 65 pés-lb., A lingueta traseira principal requer 120 ft-lb. Eo restante dos parafusos exigem 100 pés-lb. de torque.

O cárter de óleo e parafuso bloco do motor, juntamente com 12 pés-lb. de torque. O bujão de drenagem parafusos para o cárter de óleo com 22 pés-lb. de torque
.
455 CID V8

O 7,5-litros V8 foi instalado em Firebirds de 1972 até 1976. Os quatro parafusos finais da cabeça do cilindro anexar ao bloco com 100 pés-lb. do binário, e o resto do parafuso para que, com 95 ft-lb. Os principais parafusos traseiros da manivela receber 120 pés-lb de torque, e todos os outros recebem 100 lb-ft.

O cárter e bloco do motor se unem com 12 pés-lb. de torque. Os parafusos de bujão de drenagem requerem 22 pés-lb. de torque para anexar ao cárter.
231 CID V6

De 1977 até 1979, alguns Firebirds poderia ser comprado com um V6 de 3.8 litros. Neste motor, parafusos da cabeça do cilindro na cabeça com 37 pés-lb. de torque. Os principais limites de rolamento da manivela exigem 30 pés-lb. e os principais lados rolamento exigem 11 pés-lb. de torque para aparafusar ao bloco.

Os parafusos da bandeja de óleo para o bloco do motor com 10,42 pés-lb. de torque. Parafusos do plugue de drenagem requerem 18 pés-lb. de torque para se juntar com a panela de óleo corretamente.
301 CID V8

De 1977 até 1981, alguns Firebirds usava um motor V8 de 4.9 litros. Os quatro parafusos finais da cabeça do cilindro neste motor requerem 90 pés-lb. e o resto dos parafusos da cabeça de exigir 85 pés-lb. de torque para anexar com o bloco. A tampa traseira principal dos parafusos de manivela com 100 pés-lb. eo resto os anéis de fixação com parafuso 70 pés-lb.

O cárter de óleo e parafuso bloco do motor, juntamente com 12 pés-lb. de torque e do bujão de drenagem do cárter de óleo recebe 22 pés-lb. de torque.