Ford vendeu a 1965 F-100 picape tanto com 6,5 metros de altura e camas de recebimento de 8 pés, como qualquer um Flareside (com pára-lamas salientes na parte traseira) ou Styleside (com lados retos). Os clientes também podem comprar o caminhão com uma plataforma ou um jogo de cama ou como um chassis e cabine só. F-100 proprietários de hoje pode alinhar seus caminhões ajustando as configurações de camber, caster e toe. F-100 Especificações gerais

O ano modelo 1965 foi a primeira a apresentar Dupla suspensão I-Beam da Ford na frente. Esta suspensão independente incorpora molas helicoidais, melhorando significativamente o passeio sobre a edição anterior do F-100. A direção ligação Haltenberger também foi introduzida neste ano. No compartimento do motor, a Ford instalou um deslocamento de seis cilindros em linha ou 240 ou 300 centímetros cúbicos ou 352 polegadas cúbicas V-8.
Camber

Camber é o ângulo de desvio em relação à vertical das rodas da frente, quando vistos a partir da frente. Quando as rodas de inclinação para fora, na parte superior, a curvatura é positivo, e quando eles inclinar para dentro, a curvatura é negativa. Defina o camber F-100 para 5/8 graus (mais ou menos 3/8 graus). Camber deve ser ajustada por flexão do eixo usando uma ferramenta apropriada.
Caster

Caster é o desvio da vertical do eixo do volante, quando a roda é visto a partir do lado. Se o eixo se inclina para trás acima da roda, rodízio é positivo e, se ele se inclina na outra direção, caster é negativo. Defina o F-100 do rodízio de 5 graus. Caster é ajustada girando o eixo, do lado de fora de onde se atribui ao braço de raio. Para aumentar, para trás torção no topo;. Diminua, torcer para a frente
Toe

O grau em que uma roda aponta para dentro, em vez de para a frente, é o seu dedo do pé em, medido em centímetros na parte da frente do pneu. O 1965 Ford F-100 deve ter um dedo do pé de 1/8 de polegada. Para ajustar o dedo do pé, solte as braçadeiras, em seguida, vire a manga de ajuste ou fim ajustável de tirantes direito e esquerdo de forma igual e em direções opostas para manter o volante centrado. Para impedir a ligação, mantenha o rosto do tirante final paralela à superfície usinada da extremidade da haste de direção.