O alinhamento das rodas é tão importante quanto parece. Embora um pouco complicado, o alinhamento não precisa ser a arte laser alquimia preto que alguns acreditam que ele seja; especificações de alinhamento são realmente bastante fácil de entender, desde que você saiba um pouco do vocabulário vai dentro Camber

Fique na frente de seu carro e desenhar uma linha vertical para cima a partir do solo na frente do pneu. O grau de curvatura é o ângulo no qual a parte superior do pneu se inclina para dentro ou para fora a partir desta linha vertical. Camber positivo é quando a parte superior do pneu se inclina para fora, e cambagem negativa é quando ele se inclina para dentro Um pouco de camber negativo (para dentro magra) vai melhorar a dirigibilidade, mas faz com que o pneu de desgaste mais rápido e reduz a tração disponível para frenagem e aceleração . Zero camber (pneu completamente vertical) é bom para a aceleração, frenagem e desgaste dos pneus, mas dói manipulação.
Toe

Toe-in ou toe-out refere-se à orientação dos pneus em relação uns aos outros. Se a frente dos pneus apontam para dentro, um para o outro, o carro tem "toe in". Se a frente dos pneus apontam para fora, os pneus são definidos com igual fora. Para uma melhor eficiência e maior vida útil dos pneus, os pneus devem ter zero-toe na velocidade da estrada, de modo que as rodas sempre apontar para a frente. A maioria dos carros precisa de um par de graus de convergência das rodas, uma vez que os pneus tendem a toe-se como o ar empurra para baixo sobre a frente do carro na velocidade da estrada. Um pouco mais toe-in irá incentivar estabilidade em linha reta, enquanto toe-out permitirá que o eixo para mudar de direção mais fácil.
Caster

Caster isn 't ajustável na maioria dos carros, mas é uma consideração importante do projeto. Se desenhar uma linha a partir do pivot de direcção de um braço de controlo para baixo através do pivô no outro, o ângulo que o que difere da vertical, é referido como o rodízio. Se esta linha inclina para a frente (no topo pivô é mais à frente do que na parte inferior), em seguida, o rodízio é negativo. Se a linha se inclina para trás, é positivo. Pense nas rodas de um carrinho de compras; compensar pivô das rodas mantém as rodas em linha reta em todos os momentos. Caster positivo aumenta a estabilidade em linha reta e feedback da direcção, uma vez que ajuda a manter a roda apontou para a frente.
Thrust Angle
ângulo Thrust
refere-se aos pneus de um orientação única do eixo da linha central do veículo. Para colocá-lo simplesmente, se ambos os pneus apontar para a esquerda ou para a direita (como os volantes fazer ao ligar), depois que o eixo tem um ângulo de impulso diferente de zero. Na maioria dos casos, qualquer tipo de ângulo da pressão é má, uma vez que provoca um eixo essencialmente em particular para tentar transformar em todos os momentos. No eixo de direcção da frente, num ângulo diferente de zero de impulso fará com que o carro para puxar para a esquerda ou para a direita. Um ângulo de impulso do eixo traseiro faz com que o carro para virar de lado ou "cão-track", enquanto viaja em linha reta pela estrada. A menos que você está correndo em uma pista circular, ângulo de impulso deve ser sempre igual a zero.