sensores de detonação e sensores de oxigênio, ou sensores de O2, funcionam como dispositivos sensores que detectam variações no desempenho de um motor de automóvel. Bata sensores monitorar o ciclo de combustão do motor, que determina se o combustível arde de forma limpa e eficiente, ou queimar muito cedo, por "escuta" ou detecção de vibrações sonoras detonação, durante a queima do cilindro. Os sensores de oxigênio, que são montados no sistema de escape, detectar os níveis de oxigênio não queimados nas emissões de gases após a combustão. Ambos os dispositivos transmitem informações para a ECM, ou módulo de controle do motor, para ajustar o fornecimento de combustível para os cilindros ou modificar o ponto de ignição. Existem diferenças básicas entre a função de batida e sensores de oxigênio. Bata Sensor construção e localização
Um sensor de detonação é uma small cap ou componente plug-assim geralmente tem uma rosca que parafusos no bloco do motor perto dos locais de cilindro ou da válvula, e muitas vezes é colocado na a parte traseira do motor. Um sensor de detonação incorpora um pequeno cristal piezo e resistor shunt dentro de seu caso, projetada para pegar minuto ou pesado vibrações batidas no cilindro ou cilindros. Esta informação é retransmitida para o ECM através de fios conectados ao sensor.
Teoria sensor de detonação e Operação
Bater ou ping durante o funcionamento do motor é o resultado da pré-ignição . Pré-ignição acontece que o combustível tenha o nível errado de octano, temporização errada, a queima do combustível irregular e, em alguns casos, pode ser causada por pontos quentes no interior do cilindro. O pequeno elemento sensor do tipo microfone dentro do sensor de detonação lê qualquer característica de queima de combustível anormal através da vibração e envia um sinal elétrico para o ECM. O ECM reage diminuindo o tempo de ignição em pequenos incrementos, normalmente dois graus de cada vez, até que as vibrações ou pancadas fortes são reduzidas e eliminadas. Os sinais de vibração pode ser inaudível para o ouvido humano, tornando sensores de detonação altamente sensível.
Oxygen Sensor construção e localização
Um sensor de oxigênio é um pequeno tubo -como componente que parafusos no colector de escape ou tubo coletor em frente ao conversor catalítico. Alguns veículos podem ter múltiplos sensores de oxigénio - tanto como quatro - localizado em frente do catalisador e algum colocada por trás do tubo de escape. O sensor tem um elemento, entre em contato aquecedor, elemento aquecedor e conector do cabo com os fios que levam ao ECM detecção de dióxido de zircônio. O sensor de oxigênio é selado contra umidade e contaminação dentro de um sólido shell-como revestimento.
Oxygen Sensor Teoria e Operação
O sensor de oxigênio detecta a quantidade de oxigênio não queimado após os gases de combustão ter deixado os cilindros. Uma mistura ar-combustível excessivamente rica contém menos oxigênio, enquanto uma mistura ar-combustível muito magra tem mais oxigênio. O sensor envia esta informação ao ECM, que ajusta a relação ar-combustível através de um sistema de injecção de combustível do veículo, para promover ainda mais suave e mais disparo do cilindro, assim como emissões mais limpas para o desempenho do catalisador de pico. Uma vez que a leitura do nível de oxigênio pode depender de pressão barométrica, temperatura do ar, temperatura do líquido refrigerante, carga do motor e fluxo de ar, os ajustes da ECM estão em constante flutuação, para compensar, flip-flop de mais enxuta para mais rico, mais rico ou às condições mais magras.
Diferenças sensor e falha
O sensor de detonação usa um dispositivo de escuta pequeno para detectar vibrações no disparo do cilindro, e envia a informação ao ECM, que inicia pequenos ajustes de ponto de ignição . Por outro lado, a informação do sensor de oxigénio relês com base na relação entre o combustível para o ar a ser fornecido para dentro dos cilindros através de um elemento sensor. Sensores de detonação defeituosos podem permitir que os ruídos de pré-ignição, falhas de ignição, sai pela culatra, e aceleração áspera ou irregular. Sensores de oxigênio com defeito pode permitir uma mistura de combustível rica fixa, resultando em baixa quilometragem, as emissões nocivas em excesso e falha estrutural no conversor catalítico. Demais condições combustível ricos podem causar um veículo a falhar um teste de poluição, e mostrar um código de diagnóstico no painel.
