Este nome modelo de carro pode evocar visões de pneu fumadores Super Sports ou luxuosos iates terrestres de dias passados. A grandeza chamado pelo nome Impala pode ter sido uma jogada de marketing, mas mais tarde modelos de renunciar a quaisquer aspirações em favor de aspectos mais em linha com as preocupações contemporâneas, tais como a segurança dos passageiros e economia de combustível. Os dois eixos são equipados com freios a disco para aumentar o poder de parar e estender os intervalos de manutenção. Técnicas de reparo de freio adequados e métodos de manutenção muitas vezes resultam em um desempenho confiável que perdura. Almofada Opções

As pastilhas da Impala pode parecer pequena em comparação com as de outros modelos, mas eles são manipulados em proporção com o tamanho e peso do Chevrolet. Em pouco menos de 3.400 libras, o Impala não precisa de grandes superfícies de atrito. O que é necessário pode confiar mais no bom senso do que as estatísticas skid-pad. Pastilhas orgânicas são equipamento original para este modelo, e eles produzem um desempenho adequado para a maioria das situações de condução e condições da estrada. Eles podem absorver partículas estranhas mais facilmente do que outras composições almofada, garantindo vida útil do rotor mais longo e maior resistência ao ruído e aspereza. Pastilhas orgânicas criar mais poeira e desgaste mais rápido do que metálico mais caro ou guarnições de carbono, mas a menos que você transportar cargas pesadas ou unidade a extremos que pode ser a melhor escolha.
Opções erradas


A prática atual de remover a tampa do cilindro mestre e deprimindo os pistões pinça é equivocada. O sistema de travagem anti-bloqueio da Impala requer que você abra o parafuso de sangria da pinça antes de comprimir o pistão para abrir caminho para novas pastilhas. Isto evita que o fluido na pinça de ser forçado para trás através dos circuitos hidráulicos. Contaminantes recolher na pinça de pistão deu, e empurrando o fluido carregado de umidade sujo em circuitos do sistema não é uma prática de manutenção de som. Fluido contaminado pode danificar peças sofisticadas do sistema anti-bloqueio, e pode interferir com a função do sistema eletrônico de distribuição de brakeforce da Impala 2003.
Comerciantes Opções

departamento de serviço A concessionária Chevrolet oferece um procedimento de manutenção de freio que limpa o interior do sistema hidráulico. Usando uma máquina e solventes especial, um técnico esvazia o fluido de idade e quaisquer contaminantes. O fluido é depois injectado nos circuitos, com pouca possibilidade de ar ou de sujidade a ser introduzido. A vida útil de serviço do fluido e mais peças de borracha, como vedações do pistão da pinça, é aumentada. Rejuvenescer o sistema vem com um preço, é claro, mas o custo pode ser um sábio investimento. Outras lojas podem oferecer serviços semelhantes, mas o treinamento Chevrolet-backed e informações sobre o modelo específico pode não estar disponível ou usado em uma loja que atende a todas as marcas e modelos.
Chips e discos


rotores de freio, ou discos, muitas vezes são usinadas em tornos especiais para suavizar as superfícies de travagem e verdadeiro o rotor para corrigir run-out. Excesso de run-out é ilustrado por imaginar uma batata frita girando na borda. Retardar o chip que gira rapidamente, apertando-o entre o polegar eo indicador pode ser cômico imaginar. Quando um rotor é trued, a batata frita é mais como uma moeda girando no limite, e mesmo espremendo ação movimento pára com muito menos drama. Esta ilustração é um exagero, claro, mas real run-out é revelado por pulsações do pedal de freio ao parar ou abrandar um carro. Os rotores dianteiros de um Impala são ventilados entre as superfícies de fricção, e eles respondem bem a usinagem. Os rotores traseiros são sólidos e mais fino, e não pode ser tão facilmente trued. Esteja preparado para substituir os rotores traseiros se eles apresentam excesso de run-out.