Quando se trata de operação de um motor de combustão interna, o timing é tudo. Para garantir a distribuição adequada do ciclo do motor, as cames de um motor a quatro tempos de activar uma vez a cada duas voltas da cambota. As vantagens de ligar os poços com uma corrente de metal são difíceis de bater, e nos motores da mais antiga à mais contemporânea, a corrente de distribuição tem sido uma alternativa atraente para os outros sistemas de cronometragem. Correntes de comando primeiros

motores iniciais muitas vezes usado uma unidade de engrenagem que foi alimentado diretamente a partir do virabrequim para o sincronismo. Neste tipo de sistema, uma série de engrenagens engrenadas transmite a rotação da cambota para as cames. Estes sistemas foram robusto e confiável, mas limitado a configuração do motor, eixos de cames e virabrequins precisavam ser juntos para evitar a necessidade de grandes engrenagens e trens de engrenagens de comprimento. Cadeias de temporização eram a solução para o problema da configuração do motor. Um carreto dentado no eixo de manivela pode ser ligado através de uma cadeia de uma roda dentada semelhante sobre o eixo de comando, bem como o mecanismo de accionamento simples de uma bicicleta. As diferenças nos tamanhos de roda dentada iria controlar o tempo do sistema, de modo que o veio de excêntricos que roda uma vez com cada duas rotações da cambota. Este tipo de corrente de distribuição simples foi usado em muitos motores de início, incluindo a utilizada pelos irmãos Wright em sua 1903 Wright Flyer.
Rolo Chains

As primeiras correntes de comando eram correntes de rolos muito parecido com correntes de bicicleta. Em uma cadeia de rolos, rolos cilíndricos estão ligados entre si por placas planas em ambas as extremidades. Os rolos de malha com os dentes das rodas dentadas de tempo, e as juntas entre as placas são flexíveis, permitindo que a cadeia de dobrar. Especialmente correntes de rolos duráveis ​​são feitos com duas fileiras adjacentes de rolos com placas intermediárias entre eles, estas correntes de rolos duplos são mais confiáveis ​​do que as cadeias individuais e são frequentemente utilizados em motores que funcionam em altas RPMs

Correntes Silenciosas

Um dos problemas com correntes de comando é que eles são barulhentos, porque eles tendem a chacoalhar como eles se envolvem os dentes das engrenagens do eixo. A solução para o problema do ruído foi encontrado em cadeias de silêncio, um tipo de cadeia que havia sido imaginado por Leonardo da Vinci no século 16, mas não colocados em uso até 1843, quando foi usado como um meio de transferência de energia a bordo do navio a vapor SS Great Britain. A corrente silenciosa tem dentes, bem como os dentes de uma engrenagem, que se envolver com dentes da coroa de forma mais suave do que a corrente russa, eliminando grande parte do ruído produzido pela cadeia. Correntes de comando silenciosas mais velhos também flexionar somente em uma direção, reduzindo o movimento da cadeia. A indústria automotiva americana abraçou a corrente silenciosa, mas os fabricantes europeus e japoneses permaneceram leais a correntes de rolos, que são mais leves, mais baratos e fáceis de produzir do que as cadeias silenciosas.
Alternativa para sincronismo Belts


Além de ser barulhento, correntes também são pesados, trecho com o uso e necessitam de lubrificação. Correias dentadas de borracha, que primeiro tinham sido usadas em máquinas de costura na década de 1940, resolver todos esses problemas. As correias utilizadas em motores de automóveis modernos são reforçados com fibra de vidro de forma que não esticar da mesma maneira que as cadeias de fazer, e as correias de borracha são mais leves e mais fáceis de substituir de cadeias. Correias desgaste mais rápido do que cadeias, no entanto, e apesar de terem tornado comum nos motores americanas no final do século 20, alguns fabricantes começaram a aumentar a sua utilização de correntes de comando, a fim de evitar a possibilidade de falhas da correia repentinos. Nos carros americanos contemporâneos, as cadeias são mais comumente usados ​​em motores maiores e em motores de alto desempenho, onde a durabilidade das cadeias é crítica.