Quando o poeta William Blake escreveu sobre ver o mundo num grão de areia, ele poderia facilmente ter falado sobre encontrar a beleza da complexidade escondida em qualquer parte do carro velho. Bomba de combustível do Jeep Cherokee nunca pode ter sido em um museu, ou objecto de qualquer palestra técnica no MIT, mas isso não significa que não há um mundo de complexidade física dentro dessa shell humilde. Elétrons para Ação

do motor da bomba de combustível obtém sua motivação de um fluxo de elétrons fornecidos por 12 volts de corrente contínua do sistema do Jeep, elétrica. Como os elétrons de fluxo no motor - o que é completamente vedada para evitar vapores de combustível escoe para dentro e inflamabilidade - eles passam por uma "escova" condutor montado para o caso do motor e um "comutador" pad ligar centro do motor eixo. O comutador se parece com um anel com uma divisão no meio; elétrons que fluem da fonte de alimentação passar por um lado do que o anel de divisão e ir para baixo o eixo de um pedaço de fio. Este fio é enrolado em torno de um núcleo de metal saindo do eixo, ou "armadura". Após envolvendo em torno de um poste perpendicular saindo da armadura, ele vai voltar para o outro lado do comutador anel de divisão. A partir daí, os elétrons fluem através da segunda escova (negativo), através da fiação e de volta para a bateria.
Poder de Movimento

Como os elétrons giram em torno de o poste de metal saindo do poço, eles criam um campo magnético que recebe todos os aleatórios "domínios magnéticos" no metal apontando na mesma direção. Isso transforma o poste de metal em um ímã. Este campo magnético - que pode ser norte ou sul - empurra ou puxa o outro íman afixada no interior da caixa do motor. Assim, a armadura magnética gira a meia-revolução, com a armadura magnetizado continuar a exercer o mesmo campo norte-ou-sul até a divisão no comutador passa a escova de elétron-entrada. Quando isso acontece, a direcção do fluxo de electrões inverte, e o pólo magnético de polaridade alterna. Em seguida, outro ímã no interior do caso puxa o pólo eo motor gira em círculos.
De Armação de Rotor

O eixo de saída o motor se conecta a um equipamento paddle-wheel-like chamado de rotor. O rotor fica dentro de uma caixa - a bomba real - e malhas com outro equipamento, chamado de "anel" ou artes "ocioso". Esta engrenagem externa é realmente de dentro para fora, um anel com os dentes da engrenagem voltada para dentro e não para fora. O rotor da bomba é relativamente pequeno em comparação com o interior da engrenagem do anel externo, e fica descentrada em relação à roda dentada exterior. Os dentes do rotor também são um pouco mais magro do que a distância entre os dentes da engrenagem anel. A disposição descentrada cria uma abertura em forma de crescente, entre a roda de rotor e a engrenagem do anel de um dos lados. Um espaçador preenche esta lacuna. Como o motor gira o rotor, os dentes do rotor pressão sobre os dentes do anel da engrenagem interna para a frente, girar a engrenagem do anel dentro da carcaça da bomba.
Spinning engrenagens para pressão de combustível


Na parte inferior das aberturas entre os dentes da engrenagem do anel são orifícios, e no exterior da caixa da bomba é um buraco ou "port" que coincida com os orifícios da coroa dentada. Conforme o rotor e a engrenagem tensor rotação em conjunto, a pequena distância entre os pequenos dentes do rotor aumenta e os dentes da engrenagem do anel de maior dimensão cria um vácuo, ou de um défice de pressão de ar. Esta pressão de ar negativa puxa combustível a partir da parte inferior do tanque através do filtro de "meia" em torno do tubo de recolha da bomba de combustível, através dos orifícios da porta, no caso da bomba e os furos na engrenagem livre. À medida que a engrenagem de anel - dirigida pelo rotor - rotações, combustível preso entre os dentes e os dentes do rotor gira em torno de uma porta de saída do outro lado da caixa. Como o combustível passa o espaçador crescente, e os dentes do rotor /ocioso apertar juntos, o combustível tem para onde ir, mas fora da porta de saída e através das linhas de combustível.
Depois da bomba


O combustível sai da bomba em cerca de 40 a 42 libras por polegada quadrada de pressão. Como se afasta da bomba, o combustível passa através de uma, de um modo válvula de retenção de mola. Esta válvula de retenção irá empurrar aberta sob a pressão do lado da bomba, mas fecha quando a pressão na bomba de gotas para manter a pressão nas linhas de combustível. Depois de passar através da válvula, o combustível passa para o regulador de pressão no compartimento do motor. O regulador de pressão é um tipo de válvula de derivação em excesso que retorna para o tanque de combustível. A válvula reguladora de pressão deste "modelo de regresso" liga a uma membrana circular, a parte de trás da câmara de membrana que liga-se ao tubo de admissão. Quando o motor produz vácuo - como o faz em condições de baixa rpm e parte do acelerador - a válvula parcialmente aberta para enviar mais combustível para o tanque. Com o motor de vácuo aplicada, o regulador de pressão de combustível mantém a uma velocidade constante de 31 psi, quando o vácuo cai - como seria quando o pedal do acelerador piso - a válvula fecha-se e todas as 40 a 42 psi de pressão vai para os injectores de combustível do jipe.