Cabos de Ignição fornecer corrente de alta tensão da bobina de ignição para as velas de ignição em motores mais antigos, equipados com distribuidores. Embora o motor continua a rodar, se um dos fios entre o distribuidor e os tampões produz uma falha intermitente, oferecerá menos energia ou morrem completamente se o fio que conduz a partir da bobina para o centro do distribuidor vai mal. Existem três tipos básicos de cabo de ignição projetados para suprimir a interferência de freqüência de rádio, e cada tipo está propenso a falha após uso prolongado. Se você suspeitar de um fio da bobina-para-distribuidor ruim, existem duas principais sintomas para procurar. Sintoma 1

Se o motor pára e começa de forma irregular durante a condução, ou se corta por completo e se recusa a reiniciar, você pode ter um fio ruim entre a bobina e do distribuidor. Movimento constante, causado por motores de vibração e a tendência do fio para flectir ligeiramente, desgasta núcleo central do arame. Isto faz com que, por vezes, uma eventual ruptura no núcleo próximo da extremidade dobrada. Embora as duas metades podem ainda fazer contactar a maior parte do tempo, perdem o contacto em intervalos irregulares quando os fios vibram. Isto leva a uma eventual falha causada por um arco eléctrico de alta tensão através da abertura pula minuto. Para isolar a falha, desligue a chave de ignição sem tentar ligar o motor e retire a tampa do distribuidor. Certifique-se de que os pontos estão abertas e ajustar um multímetro para a configuração de volts. Toque em um sonda para o lado isolado dos pontos eo outro para o bloco do motor. Se você receber uma leitura de cerca de 12 volts, tem um assistente de mexer o cabo entre a bobina e do distribuidor enquanto monitora a leitura. Se ele flutua, o cabo está com defeito e deve ser substituído.
Sintoma 2

Se o motor é iniciado normalmente, em seguida, executa de forma irregular, uma vez que acelerar, além de baixo do motor compressão ou um sistema de combustível ruim, o problema é mais provável uma falha elétrica causada pela deterioração do cabo entre a bobina e do distribuidor. Remova um dos fios das velas. Insira a ponta de uma chave de fenda isolada fino no final da ficha de inicialização para que ele entra em contato com a mola obturador interno. Manter a liderança em uma mão eo punho isolado no outro - não toque no eixo chave de fenda e manter seu corpo longe do carro para evitar um perigoso choque de alta voltagem. Mova o eixo perto da cabeça de um parafuso de aterramento adequada no motor. Prestar muita atenção para a diferença entre a chave eo parafuso e ter um assistente acionar o motor por três ou quatro voltas com a chave de ignição. Uma poderosa faísca azul deve saltar toda a diferença. Se for uma cor amarela fraca, ou a bobina está com defeito ou você tem uma má bobina de cabo distribuidor.
Distribuídos resistência do fio

cabos de resistência Distribuídos são equipados com um núcleo de fibra de vidro impregnada com uma cadeia de grafite à base de látex para fornecer a quantidade máxima de supressão de rádio frequência, proporcionando excelente condutividade eléctrica. Embora a resistência interna é relativamente baixa, o núcleo ainda gera entre 3.000 e 12.000 ohms por metro de cabo - a resistência eléctrica e que gera calor. Após uso prolongado, o calor rompe o vínculo látex segurando as partículas de grafite em conjunto, causando maior resistência, um motor falhando e eventual fracasso. Este tipo de cabo deve ser substituído a cada três ou quatro anos.
Resistor fio

fios resistor fixo fixos têm um núcleo de cobre e, às vezes, vários fios de aço . Para proporcionar a supressão RFI, um resistor fixo é montado dentro de cada vela de ignição de inicialização. Dos três tipos de arame, um fio resistor fixo tem a mais alta taxa de falha de fadiga relacionada, conforme descrito em "Sintomas 1" de título. Fios resistor fixo deve ser substituído a cada dois anos de uso regular para prrevent avarias na estrada.
Indutância fio
fios Indutância
têm um núcleo feito de liga de cobre /níquel para fornecer condutividade máxima. O núcleo propriamente dito é enrolada com uma espiral de arame fino adicional da mesma liga, o que cria um campo magnético RFI inibidora. Além de durabilidade e as suas qualidades suprimindo RFI, gera apenas a indutância do fio a cerca de 500 ohms de resistência por pé. Isto significa que é necessária menos energia para fornecer uma faísca saudáveis ​​entre os eléctrodos da vela. Embora a falha no cabo deste tipo é relativamente rara, a liga de cobre /níquel também está sujeito a possível fadiga, conforme descrito sob o título "Os sintomas um" título.