Desde a implantação obrigatória de sistemas de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS) em 2007 para todos os veículos de menos de 10.000 libras, os proprietários de veículos descobriram um novo problema de solução de problemas. Equipado com sensores internos ou externos, os sistemas TPMS agora alertar o motorista quando um pneu é baixo. Alguns veículos empregar um design de interiores complexa para mostrar a pressão do pneu em cada pneu, enquanto que outros simplesmente indicar um problema no sistema, quando um pneu é baixo. Como os veículos e projetos diferentes empregam diferentes sistemas TPMS de pressão dos pneus, não há nenhuma solução simples para reiniciar o sistema. Redefinir Procedimentos

a maioria dos veículos em os EUA usam um sistema TPMS direto para regular a inflação de ar dos pneus. Mesmo que os sistemas TPMS são bastante novo, isso já é um sistema antiquado devido aos efeitos colaterais problemáticos.

Enquanto alguns veículos simplesmente reaprender uma vez impulsionada em determinadas velocidades por um curto período de tempo, outros podem exigir uma varredura magnética ferramenta para reprogramar a pressão e a posição do pneu. Estes veículos podem tornar a tarefa aparentemente banais de pneus complicada rotativo. Outros veículos podem empregar um simples botão de reset uma vez que a pressão dos pneus, foi ajustado e os pneus são reposicionados, enquanto outros exigem um procedimento para liberar o ar de um pneu específico em seqüência e, em seguida, reajustar a pressão do ar para iniciar o processo de redefinição.

Devido à falta de padronização de sistemas diretos TPMS, a melhor maneira de aprender a redefinir o sistema de TPMS para o seu veículo é a obtenção de um manual de reparação de qualidade ou um guia de TPMS. Isso vai ajudar você a descobrir se uma ferramenta ou um determinado procedimento é necessário para repor adequadamente o sistema TPMS
direto TPMS

Os sistemas diretos TPMS utilizam um sensor para cada roda em sob a forma de uma válvula de pressão de pneu ou são enrolados em torno do bordo com uma abraçadeira. Estes sensores monitorizam directamente a pressão dos pneus individuais e depois transmitir a informação para o computador do veículo. Se for detectada uma irregularidade, uma luz de advertência acende para alertar o motorista de que um problema é aparente. Isso pode até mesmo incluir peças em tamanho real em alguns modelos.

O problema com os sensores TPMS diretos é o seu peso. Apesar de apenas um casal de onças, eles podem facilmente jogar fora o equilíbrio do pneu, o que dificulta a verdade a conexão pneu e aro para viagens rodoviárias.

Outro problema com o sistema TPMS direta é a corrosão. Veículos que dirigem em condições climáticas severas e empregar rodas de alumínio pode achar que as estradas de areia e sal cobertos se deterioraram o sensor. Este é descoberto, uma vez que o pneu tem que ser mudado para uma manutenção regular. Em cerca de US $ 100 ou mais uma peça para substituir, o motorista absorve o custo do sensor comprometido, além da nova substituição de pneus.

TPMS indiretos

sistemas TPMS indiretos estão em vigor na Europa nos últimos anos. Estes sensores são externos e estão integrados com o sistema de travagem ABS e /ou os sensores de velocidade em cada roda. Porque eles não estão diretamente ligados a cada uma das rodas, elas representam uma ameaça menor para o balanceamento do pneu e não são tão suscetíveis à corrosão. Sistemas TPMS indiretos muitas vezes necessitam de ferramentas de verificação para restaurar e reaprender a pressão dos pneus ea posição de cada pneu. Este sistema está se tornando mais popular para os seus procedimentos benéficos e menos resolução de problemas. Ela também pode fornecer padronização para o enigma de reposição dos sistemas TPMS em todos os veículos.