uso de nitrogênio nos pneus de automóveis tem sido saudado como uma cura para a milhagem do gás pobre resultante de pneus underinflated, um meio de prolongar a vida do pneu e uma maneira de prevenir explosões. Algumas das razões por trás dessas afirmações são baseadas em fatos sólidos, mas as próprias reivindicações não arrasar. Nitrogênio Versus Air

O gás utilizado em pneus é cerca de 95 por cento de nitrogênio com o restante composto principalmente de oxigênio. O ar que respiramos e compressa para encher pneus é de cerca de 78 por cento de azoto e 21 por cento de oxigênio com o restante composto principalmente de gases inertes. Moléculas de nitrogênio são maiores do que as moléculas de oxigênio, para os defensores do uso de nitrogênio para pneus de automóvel argumentam que escoa para fora dos pneus cerca de três vezes mais lentamente do que o oxigênio.
Tire Pressure

Desde nitrogênio passa por pneus de borracha em um ritmo muito mais lento do que o oxigênio, pressão dos pneus deve ficar mais constante durante longos períodos, evitando, assim, os pneus underinflated que podem roubar motoristas de eficiência de combustível. Um estudo de pneus Bridgestone recente concluiu que 93,5 por cento de todos os pneus na Europa foram underinflated e que traduzido para cerca de 2,14 bilhões de litros de gasolina desperdiçados anualmente.

Blowouts também são uma preocupação com os pneus underinflated e mais lenta taxa de vazamento de nitrogênio é creditado com salvando vidas desde pneus mantenham uma ampla pressão por mais tempo.

Drivers em geral não se verificar a pressão dos pneus do seu veículo regularmente, mas pode ser capaz de realizar muitos dos mesmos benefícios de até mesmo a pressão dos pneus, se verificada e encheu os pneus periodicamente.
Oxidação

O oxigênio é um dos principais contribuintes no processo de oxidação que provoca borracha para quebrar, aço à ferrugem e válvulas para se deteriorar. Azoto não ajudar na oxidação e a sua utilização em pneus, na verdade, ajuda a evitar a ruptura oxidado. No entanto, a maioria dos especialistas de pneus disseram que os pneus se desgastam normalmente de qualquer maneira, muito antes da oxidação era um problema.

Oxygen também suporta a combustão, que é uma razão a indústria da aviação requer o uso de nitrogênio nos pneus de aviões. Se os pneus superaquecer o suficiente, eles podem inflamar e qualquer oxigênio comprimido daria para alimentar o fogo. NASCAR NASA e também no uso de nitrogênio extensivamente em pneus por causa de problemas de aquecimento.
Umidade

flutuações de pressão dos pneus também pode ser causada por umidade presente no ar comprimido. No interior do pneu, a humidade se expande quando vaporiza sob altas temperaturas. Embora esta seja uma preocupação para veículos off-road e carros de corrida, automóvel pneus raramente atingem temperaturas tão extremas.
Custos

Enquanto o nitrogênio é gratuito em alguns locais, muitos distribuidores cobram uma taxa considerável por pneu para preenchê-lo com nitrogênio. As pequenas poupanças em eficiência de combustível adquirida pelo aumento da eficiência de combustível são rapidamente compensadas pelo custo de enchimento de pneus com nitrogênio.
Considerações

A maioria dos fabricantes de pneus são ambivalentes sobre se É aconselhável substituir o ar em pneus de automóvel com azoto. Michelin resumiu, aconselhando que o nitrogênio é bom para uso em ambientes de alto risco, como o espaço, off-road, as aeronaves e as corridas, as indústrias atualmente usando nitrogênio.