Garras deslizamento são projetados para permitir transmissões de moto para soltar parcialmente quando a energia é reduzida, para evitar a perda de tração da cadeia-vibração, ou hop rodas real. Estes sistemas também são muitas vezes referidos como "chinelo" ou "back-limitador de torque" garras. Ao conduzir uma bicicleta em um canto enquanto repente redução do acelerador, a embreagem convencional ou "positivo" cria mecanismo de "back up", como RPMs cair devido ao atrito mecânico. Posteriormente, esta condição tende a estender ao longo da linha de accionamento. Portanto, o "sapatinho" oferece uma série de vantagens em termos de conforto do piloto e de segurança em geral. Redução no sobre-rotação

No caso de um "embraiagem positiva" a placa é acoplado ao motor, enquanto a embraiagem está dentro Quando sob tensão, isto é uma vantagem, uma vez que a maior potência de um motor pode ser transmitido diretamente para as rodas traseiras, melhor. No entanto, a redução do acelerador traduz a linha de unidade de uma condição de livre rotação, a uma condição de frenagem, já que o motor vai experimentar torque de atrito como o sistema gira para baixo. Se as unidades piloto em uma esquina em alta velocidade, de repente, reduz o acelerador, a condição de livre rotação anterior pode ficar momentaneamente e excesso de rotação do motor.
Mais previsível Handling

Como descrito, reduzindo a aceleração na velocidade pode "backup" do motor, e esse torque "estremecimento" pode ser traduzido para a roda traseira, e, posteriormente, em toda a suspensão. A pior coisa que um piloto pode experimentar é a moto pulando por aí através de um canto. Assim, a embreagem suaviza essa evolução, permitindo ao condutor manter o controle preciso.
Redução Na Roda-Lock

Mais uma vez, a menos que uma "embreagem "é integrado dentro da linha de transmissão, reduzindo a aceleração na velocidade pode causar a traseira para bloquear momentaneamente, até que todo o sistema combina a transmissão da moto com o RPM do motor. Se um driver for inclinou-se em um canto, e as travas da roda traseira para cima, o resultado será um slide out, ou em um cenário de pior caso, se a moto e atirar o piloto sobre a parte de cima.