Aficionados carro pode fazer uma série de ajustes para seus veículos para melhorar a tração e manuseio. Adicionando efeitos de ar, diminuindo a suspensão e atualizar os choques todos podem facilitar o manuseio, mas tração vem quase que inteiramente dos pneus. Esta é, literalmente, onde a borracha bate a estrada. Pilotos sabem há muito tempo que os pneus lisos, treadless dar a melhor tração em piso seco, mas a condução do mundo real leva em conta outros fatores. Noções básicas de pneus

tração resulta de um alto nível de atrito onde o pneu ea superfície da estrada se encontram. O ideal é que toda a superfície do pneu faria contato com a estrada, como faz com os pneus slick. Enquanto isso fornece a melhor tração em pavimento seco, suave, condução no mundo real envolve a chuva, neve, lama e outros perigos. Projetistas de pneus gastam muito tempo e energia do computador projetando padrões de piso que irá maximizar o contacto com a estrada em todas as condições, respeitando a necessidade de manter o ruído da estrada e baixo consumo de combustível elevado.
Água e Aquaplanagem


em pavimento molhado, um pneu sem degraus iria deslizar sobre um colchão de água, incapaz de fazer um bom contacto com a estrada. Isto é chamado de aquaplanagem, e a falta de tracção resultante danifica severamente direcção de um veículo e de travagem. Marcas de pneus são projetados com um padrão de ranhuras para dar à água uma rota de fuga, canalizando-a para longe e deixar o restante da aderência dos pneus no asfalto. Ainda é possível para um veículo de hidroavião se os passos são usados, ou se a velocidade do motorista é rápido demais para as condições da estrada.
Neve

Neve apresenta mais um problema para os designers de pneus porque não gentilmente fluir através das ranhuras do pneu. Em vez disso, ele compacta e enche-los, tirando a tração do pneu. Os pneus de neve são projetados com sulcos mais largos que liberam a neve como eles girar. Alguns pneus de neve prémio são feitas com um composto especial de borracha que fica mais suave em baixas temperaturas, melhorando a aderência do piso na calçada fria e até gelo. O mais grosseiro de pneus de neve torna mais ruidoso na estrada e reduz a economia de combustível, mas eles fornecem um grau de valor inestimável de segurança na condução de inverno.
Lama e outras superfícies

Alguns veículos passam grande parte do tempo em fazendas, canteiros de obras, pistas off-road e outros ambientes desafiadores. Superfícies soltas e moles, como sujeira, cascalho e lama tem seus próprios desafios, exigindo até mesmo grosseira passos do que um pneu de neve. Tratores e outros equipamentos pesados ​​têm degraus que consistem em grandes cordilheiras, que funcionam como uma roda de pás para fornecer tração em superfícies macias. Pneus de caminhão e pneus esporte off-road, que devem trabalhar no pavimento, bem como, tendem a ter degraus convencionais para baixo no meio do pneu, para a condução da estrada, e as bandas grossas nas bordas, onde eles aderência em superfícies macias.