Em 1967, o Pontiac GTO revisou o motor com um Rochester Quadrajet quatro barril carburador e motor de um cúbico V-8 de 400 polegadas, disponível na economia, na saída padrão e alta. Compressão não foi alterada, ea versão base foi feito 335 cavalos de potência. O motor de alto rendimento produzido 360 cavalos de potência. Dos 81.722 GTOs construídos para 1967, 13.827 eram equipados com o motor HO. 1967 Motor Mudanças

Pontiac introduziu um motor revista V-8 para o 1967 com melhor fluindo cabeçotes. Ampliando os furos para 4,12 polegadas levantou deslocamento total de 400 polegadas cúbicas, que era, tanto quanto a administração da GM permitiria no momento. As cabeças destaque ângulos de 14 graus de válvulas mais estreitos e maior válvulas de admissão e de escape. Compressão permaneceu o mesmo que o 389 do ano anterior. De acordo com o livro de Darwin Holmstrom "GTO: Great One Pontiac", este sistema permitiu uma aceleração suave e progressiva até o fim de um começo ereto para uma plena explosão correr pela estrada
Válvula Covers.

O motor Pontiac 400 tem uma série de cilindros que abrigam um conjunto de anel e pistão em movimento. Dentro do bloco de cilindros são válvulas, incluindo válvulas de assento, que abrem e fecham as portas de admissão e de escape dentro da cabeça do cilindro. Tampas de válvulas são responsáveis ​​por cobrir estas válvulas para evitar danos ao motor.

Válvula Especificações

o motor 1967 GTO, a tampa da válvula requer 8 pés quilos de torque para se juntar corretamente com a cabeça do cilindro. A cabeça do cilindro atribui ao bloco do motor com 100 libras-pé de torque. O colector de escape requer 40 libras-pé de torque e do coletor de admissão requer 43 libras-pé de torque para aparafusar a cabeça do cilindro. O pino balancim, que transfere o movimento radial para abrir a válvula de assento, atribui à cabeça do cilindro com 55 libras-pé de torque.