O distribuidor era o coração do sistema de ignição de um carro por quase 100 anos. Automóveis de hoje renunciar ao distribuidor. Exigências de controle de emissões estimulado o uso de sistemas eletrônicos de partida no final de 1970, mas o ponto de ignição disjuntor utilizado pela distribuidora de confiança ainda está a bordo de muitos carros hoje. O distribuidor é um estudo de simplicidade eo brilho que às vezes exibe. Distribuidor Shaft

O eixo parece um pós segurando o resto do distribuidor no lugar, mas na verdade é mais do que um eixo com uma câmara anexa, que transforma centenas de vezes por segundo, quando o motor está funcionando . A câmara abre o platinado como ele se transforma.
Pontos

Assim como um disjuntor na sua caixa elétrica em casa, os pontos de abertura e fechamento para bloquear, alternadamente e permitir elétrica corrente. Quando os pontos estão fechados, a corrente passa livremente para a bobina de ignição. Quando são abertos, a corrente para a bobina é interrompida, fazendo com que o campo magnético ao colapso. Este colapso envia alta tensão de volta para o distribuidor eo interior do rotor.
Rotor

O rotor, cobrado pela tensão proveniente da bobina de ignição, gira dentro da tampa do distribuidor, o envio da carga através de uma pequena abertura para os de alta tensão-fios conectados à tampa. Isso acontece em seqüência para cada um dos fios, milhares de vezes por minuto.
Cap

A tampa do distribuidor abriga os contatos que conduzem a carga elétrica e enviá-lo para o fio apropriado. O número de fios que saem do tampão é igual ao número de cilindros do motor. Cada fio leva a uma vela que acende o combustível em um cilindro.
Eletrônico Módulo

O módulo eletrônico substituiu os pontos. Ele executa a mesma função que os pontos, mas com muito mais eficiência e sem a manutenção necessária dos pontos mecânicos convencionais.