Apesar de ter apenas seis-cilindros, o 305E tem a reputação de um motor de bloco grande, devido à sua grande deslocamento. Embora o 305E produziu um respeitável 165 cavalos de potência, que tinha mais fama de seu torque, produzindo 280 libras-pé em apenas 1.600 rpm. Devido ao seu poder de atracção, os 305E veio exclusivamente na linha de caminhões da GM, de 1960 até 1966. Cuidados devem ser tomados para não confundir tune-up especificações do 305E com as dos outros tipos de motores 305. Válvula Lash

Note que a folga das válvulas deve ser ajustado somente depois que o motor atinja a temperatura normal de funcionamento. A folga das válvulas para as válvulas de admissão é de 0,012 polegadas. A folga das válvulas para as válvulas de escape é 0,018 polegadas.
Ralenti

Se ligado a uma transmissão manual, velocidade de ralenti do 305E é entre 400 e 450 rpm. Se ligado a uma transmissão automática, a velocidade de marcha lenta é de 450 rpm.
Spark Plug Gap

A distância entre os eletrodos da vela de ignição é 0,035 polegadas.

ignição

O ponto de ignição é de 5 graus antes do ponto morto superior.
pontos de ignição

A distância entre as duas extremidades dos pontos de ignição é 0,016 polegadas. Se os pontos são medidos com um medidor de habitar em vez de com um calibrador, o tempo de espera ângulo é entre 28 e 35 graus.
Firing Order

Cada cilindro é atribuído um número. No lado do bloco do motor do passageiro, passando de frente para trás, são números de cilindros 2, 4 e 6. Do lado do motorista, movendo-se de frente para trás, têm os números 1, 3 e 5. A ordem de ignição é 1-6-5-4-3-2.
Oil Capacidade

As lojas 305E de cinco litros de óleo, ou seis quart se incluindo a filtro de óleo.