Substituição regular da correia dentada serve como uma das mais importantes etapas de manutenção preventiva pediram por muitos fabricantes de automóveis modernos. Este cinto, situada dentro do motor, quando controla as válvulas de admissão e de escape aberto em relação ao movimento dos êmbolos. Substituição regular, enquanto caros, desempenha um papel especialmente importante se o motor tem um projeto de interferência, como fazem alguns Sondas Ford. Motores de interferência

A principal diferença entre interferência e motores não-interferência está na folga das válvulas. Em um projeto de interferência, as válvulas de admissão abrir mais e mais para dentro do projeto da câmara de combustão, enquanto aberta. Esta maior diferença permite que o ar ambiente a entrar na câmara mais rapidamente.
Vantagens

A vantagem de um desenho interferência reside no facto de criar um fornecimento de ar mais eficiente sistema. Essa eficiência, por sua vez gera mais potência com um motor menor, reduzindo o peso do veículo e os custos de fabricação.
Desvantagens

Você deve mudar a correia dentada de borracha em qualquer motor com um design overhead cam em intervalos programados para evitar a quebra inesperada. A correia controla o tempo de abertura e de fecho da válvula em relação ao ciclo de pistão. É o cinto em uma quebra de motor de interferência, pistões irá colidir com as válvulas, resultando em vários milhares de dólares em custos de reparação.
Ford Probe

Ford vendeu a Sonda de 1989 a 1997 com vários motores de quatro e seis cilindros diferentes, alguns dos quais são motores do tipo de interferência. Para determinar se uma sonda específica tem um motor de interferência, consulte um recurso online (veja os links na seção de Referências). Por exemplo, de acordo com the Gates Rubber Company (consulte Recursos), ambos os quatro e seis cilindros motores em 1994 Sondas são tipos de interferência, enquanto apenas o motor de quatro cilindros é um projeto interferência no ano modelo 1992.