alinhamento do carro afeta a quantidade de desgaste que os pneus suportar. O alinhamento da maioria dos veículos é projetado para minimizar esse desgaste e também para maximizar o conforto que uma experiência média do condutor na estrada. Se preferir aumentar o desempenho de seu veículo, você pode ajustar o alinhamento dos pneus. Carros diferentes têm necessidades diferentes. Portanto, não há nenhuma exigência universal para o alinhamento do automóvel. Camber

O fator mais importante ao alinhar um carro é determinar a cambagem do carro. O camber é o ângulo em que os pneus do carro inclinar-se para longe do centro do carro, de acordo com nós dirigimos rápido, um clube dedicado a eventos autocross na área de Tampa Bay. A parte superior do pneu normalmente deve inclinar-se para o centro do carro. Isto fará com que a área de contacto com o pneu a ser plana sobre o pavimento em que o carro se transforma. Camber que é muito positivo pode fazer com que os pneus para usar no exterior e camber que é muito negativo pode causar pneus para usar no interior, de acordo com a Michelin Man.
Toe

O dedo do pé é o ângulo em que a frente do pneu está apontado para dentro a partir simples. Os pneus devem ter um dedinho do pé para dentro, de acordo com o que nós dirigimos rápido. No entanto, se a ponta é demasiado para dentro, a banda de rodagem do pneu pode ser dissipado ao longo do tempo, de acordo com a Michelin Homem. Se os pneus são toed fora muito, o carro vai balançar ao redor ao girar e poderia ter desgaste no interior.
Caster

O rodízio é o ângulo que o centro do eixo de direção está apontando para a frente, de acordo com nós dirigimos rápido. Se o rodízio é apontado para a parte traseira, o veículo será mais fácil de dirigir, mas vai ser menos propensos a ir em linha reta. Se o rodízio é apontada mais para a frente, o carro vai ser mais difícil de dirigir, mas vai ser mais propensos a ir para a frente. Caster não tem qualquer efeito sobre o desgaste dos pneus.
Detecção de desalinhamento

carros podem perder o seu alinhamento de fábrica. As rodas podem ter batido para fora do alinhamento quando o carro atinge alguma coisa, corre ao longo de muitos buracos pote ao longo do tempo ou trafegam muitos trilhos do trem, de acordo com a Michelin Man. O alinhamento dos pneus devem ser sempre verificada após um acidente de carro, depois de um padrão de desgaste desenvolve sobre os ombros dos pneus e quando as mudanças de manuseio do veículo. Caso contrário, o mau alinhamento pode causar o motorista perder o controle do carro e desgaste dos pneus.