O pacote de motor Mercruiser HP500 EFI rabeta foi introduzido pela primeira vez por Mercury Racing em 1999. Um motor fornece unidade de tração de propulsão para barcos a motor por meio de um sistema de duas partes, com a unidade de eixo de produção de energia na metade superior da unidade no interior do barco e a hélice fora do barco na metade inferior. Em novembro de 2010 o Mercruiser HP500 EFI foi substituído pelo Mercruiser HP525 EFI. Desempenho

oito válvulas Mercruiser HP500 EFI rabeta produz 470 cavalos de potência (cv) ou 390 quilowatts (kW) de potência, com um máximo de 5.200 rotações por minuto (RPM). Ele apresenta uma precisão CNC-maquinado elenco bloco de cilindros de ferro com um deslocamento - também conhecido como tamanho - de 8,2 litros ou 502 polegadas cúbicas. O motor tem um alternador classificação máxima de saída de 60 ampères e alternador de potência de 847. Ele também recebeu uma classificação CARB três estrelas do California Air Resources Board, ou seja, atende às normas de emissões de escape da agência 2008 e produz 65 por cento menos emissões do que os motores nominal de uma estrela.
Dimensões


O HP500 EFI de Mercruiser pesa £ 1113 e tem 39 centímetros de comprimento, 34 centímetros de largura e 22 centímetros de altura. Tem um diâmetro e curso de 4.47 polegadas por quatro polegadas, juntamente com um sistema de injeção de combustível de múltiplas com um corpo de borboleta de alto fluxo para aumentar a potência e um coletor de admissão sintonizado para fornecer uma melhor mistura ar /combustível. O motor funciona com gasolina avaliado em 87 octanas ou superior.
Transmissão

A unidade de acionamento padrão em um Mercruiser HP500 EFI é uma rabeta Bravo One com XZ ou uma rotação para a direita ou à esquerda - que gira a hélice no sentido horário e anti-horário, o que permite maior velocidade e manuseio. Tem uma relação de transmissão de 1.36:1 ou 1,5:1, permitindo ciclos mais rápidos ou mais lentos através de engrenagens. Opções da unidade adicionais disponíveis são o Bravo One XR, Bravo One XR Esporte Mestre, Bravo One Curto Esporte Mestre e de cárter seco Six. Bravo One XZ e Bravo One XR incluem unidades de captação de água dupla separada e captador de baixa água da caixa de engrenagens caixas.
Parts

As bielas no Mercruiser HP500 EFI rabeta são forjadas a partir de totalmente usinada e 4340 liga de aço, que foi baleado, marteladas através de um processo de trabalho a frio para reduzir o stress. Tem uma árvore de cames rolo hidráulico, proporcionando maior torque em baixas velocidades RPM, o que reduz o consumo de combustível e aumenta a performance. O grande radiador de óleo é controlado por termóstato para elevar rapidamente a temperatura do óleo do motor a níveis ideais de operação e manter a temperatura do óleo dentro de uma faixa consistente. O termostato de óleo e válvula de ventilação positiva do cárter são projetados para reduzir a condensação de petróleo, o que pode levar ao acúmulo de espessura de fluidos viscosos dentro do bloco do motor. O sistema de correia serpentina é uma unidade de uma peça que requer menos energia para ligar as peças do motor e ajuda a aumentar hp potenciais.