motores marítimos são geralmente gasóleo, e como resultado, emitem quantidades significativas de óxidos de azoto e partículas, os quais são ambos gravemente prejudiciais para a saúde pública e para o ambiente. A Agência de Proteção Ambiental dos EUA impôs restrições sobre o combustível utilizado pelas embarcações e também criou um conjunto de limites de emissão. Vários fatores afetam as emissões de motores marítimos. Chemicals

Como um grupo, compostos de enxofre, material particulado e óxidos de nitrogênio são todas as substâncias químicas nocivas comumente encontrados em emissões dos navios, tipicamente de navios de carga e navios de cruzeiro, entre outros. Uma restrição imposta em 2004 pela EPA era a ordem de enxofre das emissões a cortar em 99 por cento, uma regra que entrou em vigor em 2007. Em 2008, um outro fator foi tratado: partículas foram obrigados a cortar em 90 por cento e óxidos de nitrogênio foram encomendados reduzida em 80 por cento
Age of Motor

. idade do navio marinho é um factor quando se lida com as emissões. Inicialmente, a EPA teve como objetivo reduzir as emissões dos motores existentes e, posteriormente, criou padrões de emissões especiais que devem ser cumpridos quando um novo motor é construído. Se um motor é superior a 600 kW, quando construído, ele deve atender aos requisitos mínimos. Novos motores são capazes de aderir às regras, porque eles incorporam a mais recente de alta eficiência, a conversão catalítica de pós-tratamento para os seus produtos de emissão.
Propulsão principais e auxiliares Engines


Dependendo se um motor é um projeto de propulsão principal ou um projeto auxiliar, podem ser aplicadas regras diferentes. Por exemplo, os navios oceânicos e navios de grande porte, como cruzadores e navios-tanque, que geram quantidades significativas de poluição, são tratados de forma diferente do que os vasos menores. Um navio parado três andares tem um motor na categoria 3 - a maior. A partir de 2010, algumas restrições ainda estão para ser imposta a estes motores, mas o plano é reduzir os óxidos de nitrogênio em 80 por cento e manter subsídios atuais do enxofre nas emissões.
Residual Fuel


Um fator importante para lidar com as emissões de motores marítimos é a quantidade de resíduo de combustível (reserva) que pode ser transportado em um navio. O combustível em si é um subproduto da destilação de petróleo bruto e é altamente viscoso, denso e cheio de cinzas, enxofre e compostos de azoto prejudiciais em relação a outros combustíveis. Se não regulamentada, este combustível residual pode aumentar as emissões em 20 a 50 por cento (óxido de nitrogênio) e de 750 a 1.250 por cento (partículas).
Isenções

Um fator que vale a pena considerar quando se olha para as emissões de motores marítimos é se o motor indivíduo é isento. Os motores de ensaio, o motor de exportação e alguns motores militares estão isentos das regras de 2008. Existem também algumas diferenças entre as regras americanas e européias.