A Cummins N14 é um, em linha reta e seis, quatro tempos motor diesel turbo. Cummins é famosa por seus motores confiáveis ​​e eficientes utilizados em uma ampla gama de aplicações, a partir de lanchas e grandes plataformas de veículos de emergência /resgate e ônibus. O N14, fabricados principalmente na década de 1990, foi mais tarde modificado para atender às normas de emissões de motores a diesel mais rigorosos. O ISX motor Cummins substituiu o N14 em 2000. Especificações

O N14 motor diesel Cummins tem uma potência entre 310 e 525 cavalos de potência. O torque máximo é de 1.250 a £ 1.850-ft a 1.200 rpm. O furo por AVC é de 5,5 por 6 centímetros cúbicos, eo deslocamento total do pistão é 855cc. Velocidade governou o motor é 2.100 rpm. A folga das válvulas de admissão é 0,014 polegadas, ea folga das válvulas de escape é fixado em 0,027 polegadas. A folga do freio motor mede a 0,023 polegadas. A ordem de disparo de pistão é um, cinco, três, seis, dois e quatro. A pressão do óleo durante velocidades em marcha lenta é de 10 libras por polegada quadrada, a 1.200 rpm a pressão do óleo é de 25 PSI. Pressão de combustível durante o arranque é de 25 PSI, e pressão do combustível em velocidades de 1.200 rpm é de 120 PSI.
Manutenção e Garantia

O filtro de óleo deve ser trocado a cada 12.000 quilômetros na Cummins N14. O filtro de combustível e filtro de refrigerante também deve ser trocado a cada 12.000 milhas. Ajustes das válvulas deve ocorrer a cada 120 mil quilômetros, 3.000 horas ou dois anos de operação. A garantia Cummins em um novo motor N14 tem a duração de dois anos ou 250 mil milhas ou 6.250 horas de operação para operações automotivas on-estrada. Outros N14 usa o motor, como em ônibus, veículos de emergência /resgate ou veículos de passeio têm especificações diferentes de garantia.
Modificação Timeline

No início de 1990 o motor foi atualizado com controles eletrônicos para atender às novas regulamentações da EPA em motores a diesel, o que exigiu cortes de poluentes. Os controles de eletrônica de combustível utilizado no sistema de combustível Celect. Este sistema contou com o Módulo de Controle Eletrônico ou ECM, que melhor controlada combustível nas injetores eletrônicos. Em 1997, o sistema de combustível Celect foi melhorado com o sistema de combustível Celect Plus. Embora Celect Além disso não alterar completamente o motor, ele fez melhorar o controle motor, eficiência de combustível e características dos clientes e inclui um controle de cruzeiro de estilo automotivo. O opcional ESP Além disso, desde reforçada íngreme grau capacidades de escalada.