Desde 1919, a Cummins Incorporated construiu motores diesel poderosos para veículos comerciais e de consumo. Na sua infância, a empresa forneceu motores de grande cilindrada para fazenda e equipamentos pesados ​​de construção. Como a empresa cresceu ea demanda por mais motores a diesel entrou em cultura de consumo, a Cummins passou a oferecer potências para gigantes da indústria automobilística, como a Chrysler. Se você deseja executar a manutenção do motor ou tune-ups em seu Cummins diesel, é importante que as partes ser instalado para configurações específicas de fábrica. Todas as porcas, parafusos e peças precisam ser apertados com valores específicos, ou então vazamento ou rachaduras podem ocorrer em áreas vitais. Air Intake

A entrada de ar de motores diesel Cummins são tão imperativo, se não mais, do que os sistemas de admissão de veículos a gasolina regular. As temperaturas do motor pode atingir alturas extremas, como muitos destes motores contam com combustível turbo e de indução de ar. A unidade de alojamento, a entrada de ar é mantida unida por uma série de parafusos. No motor Cummins 5.9 L, aperte esses parafusos a 18 libras-pé. O coletor de admissão parafusos deste motor em particular devem ser apertados a 35 libras-pé de precisão. O sensor anexado a este coletor de admissão é realizada em conjunto por parafusos que devem ser apertados a 10 libras-pé.
Cylinder Heads

Enquanto a cabeça do cilindro não pode ser um parte comum que precisa ser removido, pode chegar um momento em que você terá que substituir as juntas de cabeçote de seu motor diesel Cummins. Ao reinstalar os parafusos da cabeça, aperte os parafusos de 5,9 L's para o bloco do motor a 90 libras-pé de pressão. O excesso de torque desses motores pode levar a rachaduras, enquanto menores de torque desses parafusos da cabeça pode causar os parafusos do cilindro para soltar durante a operação.
Oil Pan e Bomba

Responsável pela lubrificação do motor, manutenção regularmente a suas respectivas partes de óleo e é vital no cuidado do motor. Ao remover e substituir o cárter de óleo do motor 5,9 L, aperte os parafusos que seguram esta panela ao bloco do motor a 15 libras-pé. Os parafusos da bomba de óleo deve ser torque de 35 libras-pé, enquanto a tampa da bomba de óleo que atribui a isso precisa ser torque de 7,92 libras-pé.
Camshaft

A árvore de cames na maioria dos modernos motores a diesel Cummins está localizado sobre as portas do cilindro, empurrando as válvulas para cima e para baixo. Se limpo ou substituído, a árvore de cames e seu hardware anexado deve ser reinstalado corretamente para evitar falha de ignição do motor e comportamento errático. Os parafusos do sensor de posição da árvore de cames devem ser apertados a 15 libras-pé no motor 5,9 L. A combinação da correia dentada, que atribui à cadeia de comando de válvulas eo tempo devem ser fixados com parafusos, torque de 35 libras-pé. Ao substituir a corrente de distribuição e tampa do pinhão cinto, aperte os parafusos necessários para 30 libras-pé.
Sistema de combustível

Assim como a bomba de óleo e peças correspondentes, os sistema de combustível de 5,9 L do motor Cummins é importante para mantê-lo motor alimentado corretamente. A própria bomba de combustível é mantido unido por uma série de pequenos parafusos, cada um dos quais deve ser apertadas a 18 libras-pé em primeiro lugar, seguida por um procedimento de aperto final, de 32 libras-pé de pressão. Os suportes do filtro de combustível segurar a vasilha do filtro de combustível no lugar com dois parafusos, que devem ser tanto torque de 18 libras-pé. O recipiente do filtro de combustível também é realizada no local por uma porca de bloqueio único, que deve ser torque de 10 libras-pé. As porcas que prendem o tanque de combustível no lugar, localizado na parte traseira de seu veículo, precisam ser apertados a 30 libras-pé cada um.