acidentes de moto são uma epidemia nos Estados Unidos. Com o aumento do custo do combustível condução mais americanos para as estradas em motocicletas com combustível eficiente, muitos pela primeira vez, os pilotos estão sendo feridos com mais freqüência. A experiência é apenas uma parte da equação, no entanto. Muitos pilotos não usar equipamento adequado, incluindo um capacete. Os Fatos

De acordo com a Administração Nacional de Segurança do Tráfego Rodoviário, mais de 103 mil acidentes de moto ocorrido em 2007, um aumento de 110 por cento a partir de 1998. A NHTSA também relata que 65 por cento das mortes de motociclistas envolvidos pilotos sem capacete nos estados que não definiu eles. O piloto de moto média é de 37 vezes mais propensos a se envolver em um acidente, com ferimentos na cabeça a principal causa de morte. A NHTSA também relata que a chance de um piloto vai sofrer um traumatismo craniano fatal aumenta 40 por cento, quando ele não está usando um capacete.
Um capacete em Ação

Uma motocicleta funções capacete principalmente em duas etapas. Em primeiro lugar, a força cinética do impacto está espalhada por camada exterior rígida do capacete. Se o impacto for suficientemente grave, a casca exterior vai rachar de absorver tanta força quanto possível. Em segundo lugar, toda a energia remanescente é transferido para o revestimento interior, o qual é normalmente construído a partir de espuma de poliestireno. O revestimento atua como uma almofada de absorção de choque, absorvendo energia cinética antes de atingir o cérebro do piloto. Um capacete devidamente equipado e certificado pode ser de até 69 por cento eficaz na prevenção de trauma cerebral grave.

Certificação DOT

capacetes aprovados pelo Departamento de Transportes dos EUA são obrigados a passar por vários testes de impacto-relacionados. Certifique-se de que o seu capacete é DOT aprovado. Afirma que o mandato do uso de capacete em vias públicas exigem que seja DOT-certificada. Capacetes que não têm aprovação DOT, como a maioria dos capacetes do tipo gorro usado por pilotos cruzador, provavelmente não irá protegê-lo em caso de um acidente. Você também pode ser multado por não ter equipamento devidamente certificado.
Snell Certificação

Em 1956, um acidente matou populares amador corrida de carros motorista William Snell, que sofreu enorme cabeça lesões devido a um capacete ineficaz. O legado de Snell, a Snell Memorial Foundation, foi criado para promover a pesquisa, a educação, os testes eo desenvolvimento de padrões mais elevados para melhorar a eficácia dos capacetes. Hoje, a certificação Snell é um dos mais altos padrões de capacetes. Embora o padrão Snell é estritamente voluntária para fabricantes de capacetes, muitos se submetem seus capacetes para o teste padrão M2000/M2005. Testes inclui um teste de dois greve em uma hemisférica peça de aço inoxidável de 5 polegadas, simulando baixo consumo de energia de alta e impactos.
Leis e Capacete de Uso

acordo com a NHTSA, leis que exigem os motociclistas a usar capacetes têm aumentado o uso do capacete, como um piloto sem capacete é facilmente visível a aplicação da lei. Da mesma forma, os estados que eliminaram a suas leis do capacete ter visto queda de uso de capacete. No primeiro ano de sua revogação, as mortes de motocicletas subiu 31 por cento no Texas. Kentucky, Louisiana e Arkansas tiveram resultados semelhantes, com aumento de mortalidade tão altas como 100 por cento.
Equívocos

Muitos pilotos afirmam que os capacetes não funcionam, citando a visão reduzida, falta de capacidade de ouvir além do capacete e lesões no pescoço.

Capacetes, especialmente modelos full-face, pode impedir que a poeira e detritos da estrada de causar ferimentos nos olhos. Limitação de visão é mínimo; capacetes DOT-aprovados devem fornecer um campo de 210 graus de visão. Da mesma forma, a audição não é prejudicada quando vestindo um capacete. Do vento, motor e estrada de ruído são reduzidos, permitindo que uma quantidade proporcional de som para ser ouvido pelo utente.

Especialistas da Universidade do Sul da Califórnia estudaram 980 ferimentos na cabeça e no pescoço resultantes de acidentes de moto e constatou que apenas quatro das lesões pode ser atribuída a um capacete. O estudo afirma que os quatro feridos foram menores.