The 1993 Kawasaki ZZR 1100 foi projetado para ser uma moto esportiva. O modelo ZZR 1100 C estava em produção desde 1990 até 1993, enquanto o modelo D foi fabricado a partir de 1993 até 2001. Nos Estados Unidos, a ZZR 1100 foi referida como a Ninja ZX-11. Preço de varejo sugerido pelo fabricante de uma nova ZZR 1100 foi de cerca de US $ 10.000. Especificações

O modelo D Kawasaki ZZR 1100 usou um, quatro tempos, quatro cilindros transversal refrigerado a líquido. A razão de compressão do cilindro era de 11 para 1, enquanto que o diâmetro e curso era de 76 e 58 mm, respectivamente. O motor tinha duas árvores de cames aéreos com quatro válvulas por cilindro. O sistema de carburação utilizados quatro carburadores Keihin. O sistema de ignição foi transistorizado, enquanto o motor de partida foi eletrizante. Esta moto também foi acionamento por corrente e teve uma transmissão de seis velocidades. A potência máxima foi de 147 cv a 10.500 rpm, enquanto a classificação de torque máximo é de 81 ft.-lb. a 8.500 rpm. O freio dianteiro utilizados dois discos de freio de 320 mm, enquanto a traseira usado um único disco de 240 mm. A suspensão utilizada uma pré-carga de 43 mm e recuperar garfos ajustáveis ​​na frente, enquanto a suspensão traseira teve um mono-shock ajustável.
Dimensões

A Kawasaki ZZR1100 D foi de 85 centímetros de comprimento, 28,7 cm de largura e 47 centímetros de altura. A altura do assento foi de 31 polegadas, enquanto a distância entre eixos foi de 59 polegadas. A distância ao solo ficou em 4,3 polegadas, enquanto o raio mínimo de giro foi de 118 polegadas. O peso total do motociclo foi £ 514 As dimensões para o pneu da frente eram 120/70 VR-17, enquanto que o tamanho do pneu traseiro era 180/55 VR-17. Capacidade total de combustível foi de 6,3 litros e consumo médio de combustível foi de cerca de 40 mpg. A velocidade máxima foi de cerca de 175 mph.

Características e aparência

A Kawasaki ZZR 1100 D apresentou baixa guidão e um assento inclinado que amalgama com o tanque de gasolina para fornecer o condutor com a resistência do vento reduzida. A carenagem integral completamente fechado o piloto motor e inclinada para a frente. Seguindo o projeto de uma moto esportiva, o piloto sentou-se para a frente, por cima do tanque de combustível, para estabelecer o centro de gravidade para a frente na moto. A ZZR 1100 D tinha um tubo de escape cromado acompanhamento ambos os lados da motocicleta. A ZZR 1100 D estava disponível em uma ampla gama de cores, incluindo preto, vermelho, prata, verde escuro, vermelho e combinações de cores.