Durante anos, a cena motocicleta americano foi dominado por fabricantes dos EUA como Indian e Harley-Davidson. Quando bikes japonesas entrou pela primeira vez no mercado, eles eram geralmente demitido por pilotos graves. Conforme o tempo passava, no entanto, as motocicletas japonesas tornaram-se cada vez mais comum e respeitado, especialmente cruiser e motos esportivas. Honda vem lançando suas motocicletas nos Estados Unidos por muitos anos. Em 1980, ofereceu vários tipos de motos e tinha algo para quase todo tipo de motociclista, desde o pequeno CX500 para o bem maior Gold Wing moto touring. 1980 CBX

O 1980 Honda CBX moto tinha um motor de seis cilindros em linha de quatro tempos, quatro válvulas por cilindro. O motor tinha duplo comando no cabeçote e uma cadeia de transmissão de cinco velocidades. Ele tem 100 cavalos de potência a 9.000 RPM e teve uma taxa de compressão de 9.3:1. Diâmetro e curso foi de 2,5 polegadas por 2,1 polegadas. Como quase todas as motos, a CBX era refrigerado a ar. A velocidade máxima foi de 137,9 milhas por hora. Capacidade de combustível foi um pouco mais de seis galões e peso úmido, cheio de petróleo e gás, foi uma bolada de £ 604,1. A CBX também tinha freios dianteiros a disco duplo e freios a disco único na traseira.
1980 CB 400T

O 1980 Honda CB 400T moto tinha um ar refrigerado motor com um único overhead cam e cilindros gêmeos paralelos, três válvulas por cilindro. Ela tinha o mesmo nível de compressão como o CBX, 9.3:1. Diâmetro e curso foi de 2,78 polegadas por 2 polegadas. A potência máxima foi de 43 cavalos de potência a 9.500 RPM. Como o CBX, o CB 400T teve uma transmissão em cadeia-drive, mas o 400T era um de seis marchas em vez de cinco. O 400T também tinha freios a tambor nos freios traseiros e de disco único na frente. A velocidade máxima era de 100 quilômetros por hora, e não conseguia ir 1/4 de milha de um ponto morto em 14,2 segundos, ou 88 milhas por hora. O tanque de gasolina foi menor do que o da CBX e pode conter apenas 3,4 galões norte-americanos, de modo que o 400T pesou consideravelmente menos molhado e cobriu para fora em £ 389.
1980 Gold Wing GL 1100


A Honda Gold Wing foi uma moto de turismo em vez de uma moto esportiva ou um cruzador. Como cruzadores, bicicletas de passeio são feitos mais para o conforto do que para a velocidade, mas bicicletas de passeio também tendem a ser mais pesados ​​do que as bicicletas do cruzador, e vem com uma seleção de alforjes e troncos para que os pilotos podem transportar mais em viagens mais longas. O 1980 Gold Wing 1100 veio com um motor de quatro tempos de quatro cilindros, quatro válvulas por cilindro. Ele teve um overhead cam e 83 cavalos de potência a 7.500 RPM. Taxa de compressão difere ligeiramente da CBX eo CB 400T de 9.2:1. Diâmetro e curso ficou em 3 polegadas por 2,4 polegadas. A Gold Wing, ao contrário de muitas bicicletas, era refrigerado a líquido em vez de ar-refrigerado. Ele tinha uma transmissão de cinco velocidades, freios a disco duplo no back-end e single-discos na frente. Asas de Ouro foram bastante pesado. A GL 1980 1100 pesava quase 700 £ molhado. Capacidade do tanque de gás não era especialmente grande em 5 galões.