linha XR da Honda está entre os quatro tempos de motocicletas mais duráveis ​​off-road individuais. Era uma versão puramente off-road e entre os enduros desportiva. Rx primo, o XL, usou a mesma plataforma, mas foi equipado para ser montado na estrada também. A XR 100 foi a maior em quatro Rx júnior porte da Honda. Uma mistura de utilitário

A linha XR foi descontinuado e combinado com Honda CR linha, que tinha sido puramente dois tempos motos de motocross potência. A nova linha é a CRF --- uma moto de motocross CR com uma competição de motor de quatro tempos. Enquanto eles não fazem a XR100 mais, não acho que um pequeno furo CRF é um substituto direto. A linha XR era uma enduro esportiva, e não uma moto de motocross. Como uma máquina de recreação, que era muito mais adequado às madeiras de equitação ou pista de equitação de CRFs maníacos de hoje que tentam replicar dois tempos desempenho motocross que é mais adequado para uma faixa.
XR 100 Basics


A XR 100 viu poucas mudanças durante sua fabricação. O 1999, como todos os Rx, tinha um, refrigerado a ar, motor de quatro tempos de um cilindro com um único eixo de cames aéreo, atuando uma válvula de admissão e uma válvula de escape. Com um deslocamento total de 99 centímetros cúbicos, que tinha uma proporção de compressão de 9,4:1. O 1999 XR 100 usada uma suspensão dianteira Showa e suspensão traseira Pro-Link. É utilizado um único carburador de 20 mm. Uma das características XRS foi escapes duplos sondado com cabeçalhos individuais, levando algumas pessoas a acreditar que era realmente uma moto de dois cilindros.
Ao contrário de outros Rx

A XR 1999 não recebeu os freios a disco do que é primos maiores, usando os freios a tambor na dianteira e traseira. Ele recebeu um sistema Capacitor Discharge Ignition, ou CDI, que é especialmente adequado para motores de deslocamento menores, é também requer menos manutenção

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