O CX-500 é uma das primeiras motocicletas 500 CC construídos pela Honda em 1978. Considerou-se uma bicicleta resistente e seguro, com poucos requisitos de manutenção. No mesmo ano, a Honda desenvolveu também duas outras versões do 500 CC motocicletas para ciclismo off-road. Estes foram o XL-500 e a XR-500. O XR-500 era um veículo dedicado para dirt-bike, enquanto o XL-500 foi uma bicicleta dupla finalidade, uma moto de rua mid-size e uma máquina de off-road. Em 1981, a Honda produziu outra moto na categoria 500 CC, o GL500 Silverwing. Construído sobre as linhas do seguro Honda CX série, o GL500 tornou-se muito popular como uma moto de turismo interestadual resistente e confortável. Trims motocicleta e Recursos

A Silverwing tinha um pouco maior distância entre eixos e era mais estável do que para orientar a CX500. Ele estava disponível em duas guarnições principais, o GL500 base eo GL500I ou interestadual. O GL500 base estava disponível sem as carenagens e alforjes equipados na Interstate. A diferença mecânica entre a base ea versão interestadual estava no freio dianteiro. Enquanto a Interstate tinha freios de duplo disco e pinças de dois pistões, a versão base tinha um único freio a disco e um conjunto de pistões.

A série GL também incluiu próprio sistema de suspensão traseira Pro-Link da Honda, que era com base no princípio da geometria progressiva. A suspensão foi capaz de proporcionar uma resposta suave de pequenos ressaltos, ao mesmo tempo manusear os solavancos maiores com uma resposta medida mais rígida. Honda também fez um rádio AM /FM, um relógio e um voltímetro como atualizações opcionais no GL500.

A principal diferença entre a XL e XR modelos reside na suspensão. A XR teve maior curso da suspensão 0,8 polegadas que o XL, dado que era predominantemente uma bicicleta da sujeira. Afora isso, o XL500 dupla finalidade tinha um gerador de saída maior do que o XR e tinha pára-lamas de aço em vez de plástico na XR.
Motores e Desempenho

GL500 Silverwing incorporou o mesmo motor, caixa de velocidades e mecanismo de embreagem da série anterior Honda CX500. É utilizado um motor V-twin 497cc refrigerado a líquido de quatro tempos, que pode fornecer até 50 cv a 9.000 rpm, com uma taxa de compressão de 10,0 para 1. Era capaz de gerar 33,92 £-ft de torque a 7.000 rpm e foi capaz de alcançar uma velocidade máxima de 175 kmh.

Ao contrário de 1979 CX500 e XL500, o GL500 utilizado um sistema de partida elétrica, e cobriu o distância do pé de um quarto de milha em 15 segundos. Por outro lado, a XL500 usado um motor 497CC monocilíndrico refrigerado a ar produz 32 cv a 6.500 rpm.

Silverwing GL tinha freios a disco dianteiros e freios traseiros a tambor, enquanto a série XL tinha freios a tambor em ambas frente e rodas traseiras. Tanto o GL eo XL teve uma transmissão de cinco velocidades, no entanto, a XL500 tinha uma unidade de cadeia, enquanto o GL500 utilizada uma unidade de eixo
Utility Opções

A GL Interstate também veio equipado com um espaço de armazenamento de cinco quilos na carenagem de cada lado. Um tronco de armazenamento de 20 libras padrão estava disponível para passeios individuais, que podem ser removidos para acomodar um passageiro. Ele também veio com alforjes bem acabados, com esquadrias de alumínio que pode transportar até 20 quilos de carga. Todos os espaços de carga foram garantidos com fechaduras operadas pela chave de ignição.