Em 1981, a Honda produziu dois tipos de motocicletas touring Gold Wing. Estes foram Padrão e da Interstate. A Gold Wing foi comercializado pela primeira vez em 1975 e desenvolveu grande estilo touring quadradão agora reconhecível com alforjes e carenagens para o ano de 1980, quando a Interstate foi introduzido. Em 1980, a GL1100 foi fabricado, substituindo o antigo GL1000, eo motor de 1.100 cc permaneceu na asa do ouro até 1984, quando foi substituído pelo próprio GL1200. Os 1.981 motos teve laranja e ouro pin-striping, um pára-brisa resistente a riscos, forros para alforjes e melhor blindagem de instrumentos para reduzir os reflexos no pára-brisa em comparação com os modelos de 1980. Motor

O motor nas asas do ouro de 1981 tinha 1.084 centímetros cúbicos de deslocamento e quatro cilindros em configuração boxer. O diâmetro e curso do motor são 3,0 por 2,4 centímetros e a taxa de compressão foi de 9,2 para 1. Cada um dos quatro cilindros tinha duas válvulas controladas por uma came superior. O motor era de quatro tempos e arrefecido a líquido.
Transmissão e chassis

de 1981 asas do ouro tinha um sistema de transmissão final do eixo e cinco marchas manuais. O pneu dianteiro era 110/90 por 19 e tamanho do pneu traseiro foi de 0,8 centímetros mais largo a 130/90 17 size. O freio dianteiro usados ​​discos duplos que eram 232 milímetros de diâmetro, com pinças de dois pistões e o freio traseiro usado um único disco de 250 mm de diâmetro com uma única pinça de pistão.

Suspensão assistida por ar foi introduzido no ouro Asa em 1980 para lidar com o peso da moto de turismo e melhorar o conforto, com um máximo de suspensão dianteira de 21 libras por polegada quadrada. Para 1981, a suspensão traseira foi aumentado para 57 psi, acima dos 42 psi em relação ao ano anterior.

Dimensões e Desempenho

Os 1.981 Ouro Asas teve um tanque de combustível que continha 5,02 litros e uma distância entre eixos de 63,2 polegadas. O assento estava a uma altura de 31,3 polegadas, menor do que as versões 1980. Para o ano de 1981, a sede foi ajustável para a frente e para trás por 1.6 polegadas, utilizando uma alavanca. O banco do ano anterior também era ajustável, chaves Allen mas eram necessários.

A Interstate --- que veio com uma carenagem integral, tronco e alforjes --- pesava £ 727,5. com combustível e óleo acrescentou. Esta foi de 33 libras. mais do que o Asa Gold Standard para £ 694,5. Tanto a Standard and a Interstate produziu 83 cavalos de potência a 7.500 rpm e 64,5 libras-pé de torque a 5.500 rpm do seu motor compartilhado. A velocidade máxima da norma foi 199 mph ea moto levou 5,2 segundo para chegar a 60 mph de pé.