A Honda GL1000, uma Gold Wing cedo, é uma moto de quatro cilindros com antecedência sincronismo automático. Cronometrar o GL1000 significa ajustar quando a vela de ignição inflama a mistura ar /combustível. Este ajuste é feito em marcha lenta. À medida que o motor acelera, os GL1000 avança automaticamente a ignição para a vela de ignição dispara quando o pistão está em seu caminho para cima. No entanto, pelo tempo de combustão tenta levá-lo para baixo, ele vai ser passado do ponto morto superior (PMS). Felizmente, você só tem que definir o tempo em marcha lenta ea Gold Wing vai cuidar do resto. Coisas que você precisa
Strobe light tempo
Limpar tampa para o buraco momento
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1
Verifique e ajuste o platinado, se necessário. Consulte o manual do proprietário para obter instruções específicas sobre como localizar os pontos do disjuntor e como fazer o ajuste necessário, se você ainda não está familiarizado com a forma de fazer isso.
2
Localize e remova o carter de distribuição buracos. Visualizando a moto do lado esquerdo, o carter de distribuição buracos é para a direita e seguir mais à direita do carburador. Utilize uma moeda ou algo similar para removê-lo.
3
Recoloque a tampa tempo com tampa transparente da Honda. Isto permite-lhe ver o interior, evitando o óleo de espirrar para fora.
4
Retire a tampa do platinado. É, no lado esquerdo, na parte de trás da cabeça do cilindro. Ele é mantido no lugar por dois parafusos, um em cima e outro na parte inferior.
5
Ligue a luz de tempo para o "número 2" da vela de ignição. É um em frente, no lado esquerdo. A maioria das luzes de tempo basta ligar para a bateria de poder e, em seguida, apertar ao redor do fio da vela de ignição. Se isso não funcionar, consulte as instruções para a sua luz de cronometragem para as devidas conexões.
6
Ligue o motor e deixe aquecer.
7
Ajuste o marcha lenta de 900 rpm, se não é já ali.
8
Use a luz de cronometragem para ver dentro do buraco timing. A marca "F" no volante deve estar alinhada com os entalhes em cada lado do buraco timing.
9
Ajustar o sincronismo, se necessário. Solte os parafusos da placa de base - os parafusos mais à esquerda e mais à direita - dentro do conjunto pontos. Gire a placa de base no sentido horário ou anti-horário até que o timing é correto. Volte a apertar os parafusos da placa de base quando terminar.
10
Aumente a velocidade do motor a 3.000 rpm e mantê-lo. Mais uma vez, use a luz de cronometragem para ver dentro do buraco timing. Duas linhas horizontais do volante deve alinhar com os entalhes de cada lado do orifício de distribuição. Isto significa que o avanço do sincronismo automático está funcionando corretamente.
11
Desligue o motor e verifique novamente /reajustar os pontos do disjuntor para o "número 1" e "número 2" cilindros, se você tivesse que ajustar o tempo .
12
Ligue a luz de cronometragem para a vela de ignição traseira do mesmo lado (esquerdo). Este é o "número 4" vela de ignição.
13
Repita os passos 7 e 8. Note-se que a marca que você vai ver neste momento no volante é "F-2" e não "F."
14
Ajustar o sincronismo, se necessário. Desta vez, soltar os parafusos de sub-placa (não os parafusos da placa de base) dentro do conjunto pontos. Estes são os parafusos mais alto e mais inferior. Gire a sub-placa no sentido horário ou anti-horário, até o momento está correto. Volte a apertar os parafusos de sub-placa quando terminar.
15
desligue o motor e verifique novamente /reajustar os pontos do disjuntor para o "número 3" e "número 4" cilindros, se você tivesse que ajustar o tempo no Passo 14.
16
Reinstale a tampa momento buracos e pontos de quebra de cobertura.