Nas décadas finais do século 20, a Honda tornou-se um dos produtores mais prolíficos de motocicletas, e até hoje ele continua a agarrar a essa distinção. Começando com um projeto básico motocicleta, Honda desde então tem desenvolvido uma ampla gama de motocicletas em inúmeras categorias de motociclos. O GL1100 era um modelo da motocicleta dentro da série Honda Goldwing. História
No início de 1970, a Honda decidiu expandir sua linha de motocicletas em território motocicleta mais desconhecido. A equipe de engenharia da Honda liderada por Shoichiro Irimajiri, que tinha um fundo em Grandes Prémios, começamos a projetar um grande, tipo passeio de moto. O produto de seu esforço foi a moto M1. Esta moto gigante (especialmente para a década de 1970) teve uma saída de pistão de 1.470 cc, apenas dois tímido de dobrar maior oferta anterior da Honda, o 736-cc CB750. Na verdade, o motor da M1 foi maior que alguns motores de carros de sua época. Esta moto definir as bases para o GL1100.
Nascimento da Goldwing
O M1 empurrado Honda para criar uma moto que poderia funcionar como uma grande turnê de bicicleta. Embora a empresa iria reduzir severamente o motor da Honda GL1000 que veio do M1 foi uma das apostas mais ambiciosas da empresa. Poucas empresas motocicleta tentou saltar para a categoria, então romance "touring". No entanto, em 1975, a Honda lançou a Goldwing GL1000. Devido ao tamanho grande da motocicleta, os pilotos poderiam anexar sacos e uma carenagem opcional. Honda Goldwing fabricado este modelo até 1979, preparando o palco para a GL1100.
GL1100 Produção
Para manter-se com os tamanhos de motor crescentes de rival empresas Yamaha e Kawasaki, Honda lançou o maior Goldwing GL1100. Esta moto tornou-se disponível em 1980, e Honda continuou a vender o GL1100 até 1983. O GL1100 contou com um motor de 1085 cc. No entanto, uma das mudanças mais importantes a GL1100 incorporados sobre a GL1000 foi a inclusão de uma carenagem instalado de fábrica. Honda decidiu incluir uma carenagem na GL1100 após a pesquisa mostrou que os proprietários ligada carenagens de pós-venda para cerca de 80 por cento das GL1000s vendidos.
Características
Durante o dois primeiros anos de Gl1100 produção, em 1980 e 1981, a Honda lançou duas versões diferentes da bicicleta: o modelo padrão eo Interstate turnê pronto. A Interstate incorporadas algumas características-chave em relação ao modelo padrão, ou seja, a carenagem integral, alforjes, um tronco e um aparelho de som opcional. Em 1982, a Honda lançou uma terceira GL1100 - o modelo Aspencade luxo. Durante 1982, a Honda promoveu a Interstate com um aparelho de som do tipo II, uma unidade CB de 40 canais e um ar-compressão on-board. O Aspencade apresentado todos esses itens de série, assim como mais bolsas de armazenamento, um esquema de pintura de dois tons e edição especial Aspencade decalques.
