O modelo Harley-Davidson FLH teve três grandes encarnações, a Hydra-Glide, Duo-Glide e Electra-Glide. Harley-Davidson identifica suas motocicletas com um nome modelo específico e cada um pertence a uma das cinco famílias de modelos; Sportser, Dyna, Softail, VRSC (V-twin, corrida, rua, personalizado) e Touring. Harley também fabrica triciclos e oferece modelos personalizados de várias bicicletas sob a (Operações de veículos personalizados) bandeira CVO. Cada modelo também tem uma designação de multi-letra. Geralmente, a primeira letra (e, por vezes, segundo) designa o tipo de motor e, por vezes, a moldura ou da parte frontal, como no modelo FL, introduzido em 1941. A Hydra-Glide

Em 1949, Harley adicionado seus primeiros garfos dianteiros hidráulicos com o modelo FL e apelidaram o FLH e Hydra-Glide. A Hydra-Glide manteve o grande motor V-twin que Harley tinha introduzido em 1948, o Panhead, que substituiu o Knucklehead. O motor Hydra-Glide 1949 era de 1.200 cc com um rácio de 7 a 1 compressão e teria posto para fora de 50 cavalos de potência a 4.800 rpm e deu a bicicleta de uma velocidade máxima de 100 mph. Até 1952, o FLH Hydra-Glide foi equipado com uma embreagem de pé e mão shifter. Refinamentos no motor Panhead em 1953 aumentou de compressão para 8-em-1, a potência de 60 a 4.800 rpm e velocidade superior a 105 mph. Elvis Presley era dono de uma FLH 1957, o último ano em que o modelo foi chamado de Hydra-Glide.
O Duo-Glide

A próxima grande mudança para a Harley- Davidson FLH foi a adição de travões traseiros e suspensão traseira hidráulica, em 1958. Harley renomeou o novo modelo a Duo-Glide, apesar de ter mantido a designação do modelo FLH. O Duo-Glide também contou com um assento surgiu, tornando ainda mais confortável e adequado para passear. A suspensão traseira do Duo-Glide tinha três configurações de ajuste:. Solo, pesado, e conjunto
The Electra-Glide

Em 1965, a Harley- Davidson substituiu o pontapé inicial na FLH com partida elétrica e renomeado o modelo da Electra-Glide, mais uma vez mantendo o identificador FLH. O motor de arranque eléctrico necessitado, uma bateria e modificações maiores de 12 volts para o quadro para acomodar a pilha maior. A FLH 1965 teve uma taxa de compressão de 8 para 1, 60 cavalos de potência a 5.400 rpm e uma velocidade máxima de 100 mph. Para aumentar o alcance do tourer big-twin, o Electra-Glide também tinha um "Turnpike" tanque de combustível de 5 litros. CNBC nomeia a 1965 Electra-Glide como um dos Harleys mais notáveis ​​de sempre, e coloca o valor estimado de um dos cerca de 6.900 modelos originais em US $ 30.000, a partir de 2011. Harley-Davidson substituiu o motor Panhead com a Shovelhead em todos os modelos Electra-Glide com início em 1966.
Electra-Glide Variações

Harley-Davidson continua a produzir variações de a Electra-Glide. Em 1969, Harley acrescentou o icônico garfo montado na carenagem "Batwing". A FLH tem um aumento de potência em 1978, quando o Shovelhead foi colidido até 1300 cc. O FLHR Road King entrou em cena em 1994. Ainda assim, tecnicamente considerado um Electra-Glide, o King Road gerou uma série de variações do seu próprio. Para o ano modelo 2011, a Harley-Davidson listou seis variações distintas modelo FLH em seu site;. A Electra-Glide Classic, Ultra clássico Electra-Glide, Electra-Glide Ultra Limited, Road King, Road King Classic, ea E Street Glide