A Honda XL200R era um monocilíndrico, quatro tempos moto enduro produzido 1981-2002. O CRF séries moto off-road substituiu a série XL. O XL200R foi a versão de corrida off-road e não street legal, enquanto que o XL200L foi o modelo dual-esporte para andar calçada. Honda comercializou o XL200R para pilotos novatos e pessoas de pequena estatura baixa que precisavam de uma moto menor. Pelos padrões contemporâneos de enduro, a XL200R era uma pequena bicicleta da sujeira. Construção

Enquanto a Honda vendeu o XL200R como um sério off-road da motocicleta, que era essencialmente um brinquedo para o fim de semana off-road à direita. Como conseqüência, os pilotos ocasionais de propriedade deles e que nunca teve um grande impacto na competição de motocross. Honda projetistas construído a carroceria usando enquadramento carimbado. A cinta ea espinha dorsal também eram feitas de aço estampado e soldado a tubulação que completou o quadro. Sob o motor era um prato de derrapagem de alumínio. O XR200R também veio com um pedal com nervuras chute, alavanca de câmbio, freio de dobradura, um sistema de escape silenciado e prendedor de faísca. Sua frente e curso da suspensão traseira foi limitado. O XR200R era praticamente em uma classe por si só. Era maior do que as 125 motos cc, mas não se encaixam perfeitamente na faixa de 250 cc. No entanto, o quadro era menor do que o 175. O contemporâneo Kawasaki KDX175 Uni-Track tinha uma distância entre eixos de 58 polegadas e banco estava 37 centímetros de altura. Em contrapartida, o banco do XR200R era três centímetros mais curta e sua distância entre eixos era de apenas 52 polegadas. Juntamente com a Kawasaki, a XR200R poderia ser confundido com uma moto 125 cc.
Forças

Ao invés de ter o trabalho de tamanho contra ela, baixa estatura da XR200R deu mais positivos do que negativos. O 222-lb. peso era uma vantagem para os pilotos do sexo feminino que não têm a força superior do corpo na posição vertical para uma moto mais pesada após uma queda. O XR200R era fácil de empurrar. O seu baixo centro de gravidade permitiu que o piloto a serpentear através de trilhas apertadas e áreas arborizadas densas onde maiores pilotos de motos contemporâneas necessários para desmontar. Essas características fizeram o XR200R uma grande moto trail, mas um veículo deserto medíocre, onde a velocidade e melhor suspensão são essenciais.
Motor Problemas

Honda foi para um motor de quatro válvulas para os modelos 1984 e 1985 anos, mas os novos motores sofreu graves problemas de aquecimento. Para 1986, a Honda renovou o motor, para, essencialmente, devolvê-lo para versões de duas válvulas de 1983 e anteriores. Ele manteve a sua configuração de quatro tempos, mas perdeu algum poder, retornando para duas válvulas. No entanto, dado o peso relativamente leve da XR200R e caixa de seis velocidades, havia pouco tergiversações sobre a saída. .
Specs

Em 1993, a Honda XR200R não efetivamente competiu na competição enduro, devido à sua frente curta e curso da suspensão traseira. Honda reduziu o curso do garfo dianteiro a partir de 10 polegadas a 8,2 polegadas, e o percurso da suspensão traseira 9,8-8,3 polegadas de 1993. Até 2002, a moto não mudou. O motor de 195 cc deslocado e teve um furo de 2,6 polegadas e 2,3 polegadas de curso. A taxa de compressão foi de 10 para 1 e o carburador era um Keihin 26 milímetros. Ele tinha uma distância ao solo de 10,9 polegadas, com uma roda dianteira de 21 polegadas e uma traseira de 17 polegadas.