O estator é um componente integral no sistema de cobrança baseado em alternador usado pela Harley-Davidson Sportster motocicletas para reabastecer a bateria enquanto a moto estiver em operação. O estator libera um campo eléctrico, que é convertida numa corrente alterna com a rotação do rotor magnético ligado à cambota do motor. Estator Construção

O estator é um anel de ferro sólido envolto em vários conjuntos de fios de cobre firmemente ferida chamados bobinas. Uma extremidade de cada bobina é ligada a um fio de terra comum, enquanto as restantes extremidades das bobinas de fornecer uma saída para o eléctrica alternada (AC) de corrente. Os fios de saída e terra estão alojados dentro de um cabo blindado, que se estende para fora do estator e se conecta ao regulador /retificador de voltagem da motocicleta.
Ao olhar para o sistema de carregamento Sportster

O sistema de cobrança usado em Sportsters construídos depois de 1984 são compostos por três componentes principais: o rotor volante, estator e tensão regulador /retificador. Estes estão escondidas debaixo da embraiagem e da roda dentada da cambota no interior da tampa da unidade principal do lado esquerdo do motor. Quando o Sportster é iniciado, uma corrente eléctrica é enviada para o estator, bobinas de energização do estator e criando um campo eléctrico. O rotor manipula este campo magnético à medida que gira o eixo de manivelas do motor para criar uma corrente alternada (AC). A corrente é então regulado para um máximo de 14,4 volts e retificado, ou convertidos para dirigir escala de corrente contínua (DC), pelo regulador de voltagem /retificador antes de ser passado para a bateria da motocicleta.
Problemas comuns

Estatores são itens bastante robustas que podem proporcionar muitos anos de serviço confiável em circunstâncias normais. A maioria das falhas do estator são acionados por forças externas, geralmente seguindo um regulador /retificador falha da tensão causada por um diodo retificador danificado. Estes diodos permitem que a corrente do estator a fluir para fora, mas a evitar que ele flui de volta para o estator. Quando os díodos de falharem, a surtos de corrente de volta para o estator, onde se pode criar um curto-circuito entre as bobinas do estator. A Sportster com um estator danificado e regulador /retificador será executado até que a bateria se esgota, geralmente dentro de 20 minutos após o início da motocicleta.
Troubleshooting um estator danificado e regulador de voltagem /retificador


Existem alguns testes simples que podem ser executadas com um multímetro, se você acredita que o estator ou tensão de sua Sportster regulador /retificador é danificado. Comece com o óbvio. Verifique as conexões da bateria sob o assento do moto, certificando-se de que ambos os terminais da bateria estão bem apertados e que os cabos dos terminais não são de aterramento contra quadro da motocicleta. Carregue a bateria por completo, como o próximo teste requer uma carga completa para ser concluído. Defina o seu multímetro para ler a escala volts de corrente contínua (DC) 12. Inicie a moto e colocar as sondas multímetro contra terminais correspondentes da bateria. O multímetro deve indicar uma tensão de 13-13,2 volts nos terminais de bateria, o que indica que o estator e regulador /retificador estão a funcionar correctamente. Mantenha as sondas no local e acelerar o motor a 3.000 rpm. O mutimeter deve indicar uma tensão entre 14,2-14,4 volts. Se a tensão é a leitura está acima ou abaixo deste intervalo, você terá que substituir o estator eo regulador /retificador de voltagem.