A maioria das motos construídas depois de 1980 usam um sistema de ignição de descarga do capacitor para alimentar seus motores, substituindo o antigo pontos do tipo mecânico contato disjuntor ignição. Ignições CDI fornecer o motor com poderoso, energia confiável e exigem pouca manutenção. Entender o que o CDI é e como ele funciona pode ajudar a eliminar problemas no sistema de ignição de sua moto. Capacitor Discharge Ignition Construção
um sistema de ignição de descarga do capacitor básico é composto de quatro componentes distintos: o caixa CDI, captador de bobina a bobina fonte e uma bobina de ignição. A caixa de CDI é o coração do sistema de ignição de um motociclo, contendo uma série de diodos semicondutores e que amplificam a corrente de 12 volts fornecida pela bateria da motocicleta entre 400 - faixa a 600 volts. As transferências correntes amplificadas para um condensador, um dispositivo usado para armazenar uma corrente elétrica por períodos curtos, alojados dentro da caixa CDI. O captador e bobinas de origem, um par de sensores de efeito Hall responsáveis pela carga e descarga do condensador, montado perto do volante magnético ligado à extremidade do eixo de manivelas do motor. Ao lado do sistema de ignição de saída é a bobina de ignição, o que amplifica a corrente mais antes de liberá-lo em uma vela de ignição.
Operação básica
Como o motor da motocicleta é executado, um entalhe em corte do lado do volante do motor magnético passa entre a fonte e as bobinas de captação. A queda súbita no campo magnético desencadeia a fonte de bobina, permitindo uma corrente de 12 volts para fluir para dentro da caixa de CDI. A corrente amplifica a uma tensão mais elevada, geralmente compreendida entre 400 - e 600 volts, e está armazenado dentro do condensador. A queda no campo magnético aciona a bobina de captação e as descargas de capacitores sua atual armazenado na bobina de ignição. A corrente passa através de um fio enrolada na bobina de ignição, chamado um enrolamento primário, onde é amplificado mais que um excesso de 10.000 volts. O resultado final feeds de corrente através da bobina de cabo da vela de ignição e para a vela de ignição, onde ele descarrega no interior da câmara de combustão do motor. Este ciclo se repete a cada revolução do motor.
Manter um CDI Sistema
Em circunstâncias normais, um sistema de ignição do tipo CDI requer muito pouca atenção além de mudanças regulares vela de ignição. Algumas motocicletas permitir algum ajustamento no ponto de ignição, o que altera os pontos em que a fonte e as bobinas de captação são acionados, usando uma placa de bobina móvel. Idealmente, a bobina de captação devem desencadear a bobina de ignição um pouco antes do êmbolo do motor atinge o topo do seu curso. Movendo a placa contra rotação avança a direção do volante a tempo e cria uma faísca mais cedo. Alternativamente, movendo-se a placa na mesma direcção do volante retarda o sincronismo, gerando depois a faísca. Uma marca ao longo da borda da placa de bobina irá indicar a posição de sincronismo em relação à posição do êmbolo. Ajustes para o ponto de ignição não são geralmente necessários, a menos que a motocicleta está sendo usado para a competição. Tais ajustes podem afetar a confiabilidade da máquina, a menos que realizado com cuidado.
Solução de um sistema de ignição CDI
problemas de ignição CDI mais experientes em uma moto de rua montado originam dentro do sistema de carregamento ou bateria. A fim de gerar a corrente necessária para produzir uma faísca, a bateria tem de fornecer o quadro de CDI com uma corrente total de 12 volts. Infelizmente, a bateria deve também poder luzes da motocicleta também. Se o motor da sua moto virar, mas não iniciar, carregar completamente a bateria com um carregador automático de bateria antes de verificar qualquer outra coisa. Se a moto ainda se recusa a iniciar, realizar testes com um multímetro para determinar se a caixa de CDI sofrido danos. Manuais de serviço de fábrica fornecer os procedimentos de teste e especificações da caixa CDI necessários para sua motocicleta.
