Pára-brisas foram introduzidas para motocicletas, por volta de 1928, após a Rohm and Haas começou a produzir polimetilmetacrilato na Alemanha. Este plástico foi referido como Perspex na Grã-Bretanha e também tem sido comercializado como Plexiglas, Acrylite e Lucite. Aqueles primeiros pára-brisas eram pequenos. Nos anos de 1930 e 1940, pára-brisas da motocicleta ganhou popularidade, especialmente com a introdução de grandes motocicletas touring. Hoje, muitos pilotos têm opiniões fortes sobre equitação com ou sem um pára-brisa. Aerodinâmica e eficiência de combustível

Motocicletas não são especialmente aerodinâmico ou eficiente de combustível, especialmente os estilos que têm pilotos sentados em linha reta, como cruzadores. Apesar de muitas motos de grande cilindrada recebendo 40 mpg ou mais, um piloto vertical provoca arrasto significativo, o que afeta negativamente a eficiência do combustível. Colocar um pára-brisa de uma motocicleta desvia o ar sobre e ao redor do corpo do piloto, reduzindo o arrasto e aumentando a eficiência do combustível.
Segurança e Proteção Tempo

Duas das principais razões para andar de moto com um pára-brisa são para manter o clima, como chuva e ar frio, e restos da estrada e insetos de golpear o corpo, o rosto do piloto e da cabeça. Andando sem um pára-brisa no frio permite que o ar entre em contato diretamente o corpo do cavaleiro, roubando-lo do calor. Um pára-brisas proporciona uma almofada de ar que é relativamente imóvel, mitigar os efeitos do ar frio. Um pára-brisa também irá fornecer alguma proteção contra a chuva, embora ainda com um pára-brisa de um cavaleiro vai se molhar, se ele anda na chuva. Na rodovia velocidades de insetos e pedras atingindo um piloto pode ser doloroso e perturbador.

Se não for devidamente posicionado um pára-brisa pode ter um efeito negativo sobre a visão de um piloto. A maioria dos pára-brisas da motocicleta são projetados de modo que um piloto olha por cima. Alguns pára-brisas mais altos exigem um piloto a olhar por eles. A sujidade acumulada e insetos mortos no pára-brisa pode prejudicar a visão. E em caso de nevoeiro ou chuva, a visão também podem se tornar mais obscuro com um pára-brisa que sem um.
O olhar eo passeio

Riders que preferem andar sem um pára-brisa muitas vezes citam como um pára-brisa afeta a aparência de uma motocicleta, interrompendo o fluxo do design. Outra crítica de pára-brisas é que eles limitar ou eliminar uma das melhores partes do cavalo, a sensação do vento no rosto do cavaleiro. Um pára-brisa mal posicionados também podem causar ventos fortes esbofeteando a cabeça do piloto.

Equitação em velocidades de estrada por um longo período de tempo sem um pára-brisa pode causar fadiga, como o vento está em contato direto com a parte superior do corpo do piloto. A pressão gerada pelo vento esbofeteando a essas velocidades, mesmo com um capacete full-face, pode causar perda de audição.
Motorcycle Função

Alguns estilos de motocicleta geralmente vêm equipados de fábrica com o pára-brisas. Sportsbikes com carenagens têm, geralmente, pára-brisas, que são parte integrante da carenagem. Bicicletas de passeio também são enviados com pára-brisas ligados. A decisão de andar com ou sem um pára-brisa muitas vezes se resume ao tipo de condução. Pilotos de turismo de longo alcance, muitas vezes encontrar as vantagens de um pára-brisa superam as desvantagens. Os cavaleiros que vivem em áreas com invernos frios recorrem frequentemente a um pára-brisa para estender sua temporada de equitação.