Andar de moto requer aprender todo um novo conjunto de habilidades. Por exemplo, os novos pilotos devem dominar a zona de atrito, a área do curso da embreagem, onde a embreagem é parcialmente engajados e permite o controle preciso da entrega de potência para a roda traseira durante uma partida suave de um ponto final. Aceleração, deslocamento e frenagem requerem o piloto para coordenar os movimentos do pé e da mão para controlar a moto. Para fazer a moto ir na direção desejada, um piloto deve aprender a contra-dirigir. Isso é contra-intuitivo para muitas pessoas. Os princípios de Contador Direcção

Para mudar de direção enquanto andava de moto em velocidades acima de 12 quilômetros por hora, um cavaleiro deve empregar contra-direção. Alguns novos pilotos têm dificuldade com esta técnica. Essa dificuldade muitas vezes provém o nome da técnica em si e de alguns instrutores que explicam como virar o guidão na direção oposta da curva desejada.

Push ou imprensa de direção pode ser uma descrição mais precisa dessa técnica . Para fazer uma volta de moto, o piloto empurra ou pressiona para baixo ou para a frente no aperto de mão na direção da curva. Isso fará com que a roda dianteira inicialmente apontar na direção oposta da curva, e é aí que a contra-direção termo origina. Ao pressionar o aperto de mão a moto começará a inclinar-se. Para ligar, ou magra, à esquerda o piloto empurra o punho da mão esquerda. Para ligar, ou magra, para a direita o piloto empurra o aperto da mão direita. Quanto mais o piloto empurra o mais dramaticamente a moto se inclina e mais nítida será a sua vez.
O Gyro Effect

O giro do pneu dianteiro em uma motocicleta (a velocidades acima de 12 mph ou menos) tem o mesmo efeito que a fiação de um giroscópio. A força do pneu girando faz toda a moto ficar de pé e estável. Por contra-direção da moto, o piloto está exercendo força contra o efeito giroscópio e causando a moto para apoiar temporariamente. Quando o condutor liberta a pressão sobre a pega do efeito giroscópio do pneu dianteiro fiação causará o motociclo a regressar a uma posição vertical. Outra conseqüência do efeito giroscópio é que quanto mais rápido a moto está viajando, mais esforço é necessário para iniciar turnos. Isso pode ser bastante irritante a primeira vez que você tomar uma curva a 100 mph em uma pista de corrida.
Lenta, Olha, Imprensa and Roll

Há mais de forma eficaz e segura virando uma motocicleta do que simplesmente exercer pressão sobre os apertos de mão. A Motorcycle Safety Foundation recomenda a utilização de um processo de quatro etapas para dirigir uma moto através de uma curva ou curva. Retardar a motocicleta antes de entrar na curva rolando o pé do acelerador, aplicar os freios, redução de marchas, ou alguma combinação dos três. Olhe através da virada para onde você quer ir para a motocicleta. Pressione o aperto de mão na direção da curva. Rolo no acelerador para manter a velocidade e aumentar o efeito giroscópio da motocicleta.
O Efeito do Rake e Trail

O rake e trail de uma motocicleta ter um impacto sobre a manipulação de uma motocicleta. Rake é o ângulo de garfos dianteiros, geralmente expressos como os graus são os garfos de vertical. Trail é a distância desde a posição vertical do eixo dianteiro sobre o chão até ao ponto em que o ângulo de garfos que se cruzam no chão. Trail é expressa em polegadas.

Quanto maior a inclinação quanto maior a roda dianteira é do quadro e mais estável a motocicleta será, indo em linha reta. Quanto menor for o rake mais perto da roda dianteira é a moldura e o mais sensível será uma motocicleta em viragem. É por isso que Cruiser e Touring motocicletas geralmente têm maiores ângulos de inclinação que sportbikes fazer, que são projetados para ser mais ágil nas curvas.